超級電容作為儲能設備可以說是具有天生的優(yōu)勢，鋰電池之類的主流儲能方式都是由電能轉化學能再轉電能，存在必定的能量損失，而超級電容的充放電過程中能量自始至終為電能，充放電效率極高。由于其儲能過程無化學反應，并且可逆，所以充放電壽數(shù)遠高于一般的鋰電池。

其次，超級電容的功率密度十分高，瞬時動態(tài)特性和扭矩體現(xiàn)更好，十分合適解決大型電動車的啟動加快問題。并且在高功率表密度下，更容易做到大功率快充，只需短短十數(shù)秒到十分鐘，就可以達到額定容量的95%以上.

在安全性上，超級電容也相同勝過鋰電池一籌。因為超級電容是物理儲能，即便在短路的情況下，也不會呈現(xiàn)液體走漏、冒煙、起火、破裂或爆破的現(xiàn)象，并且充放電時溫升十分小，不必憂慮過熱的情況。并且超級電容的原材料無污染，是綠色的儲能設備，可以輕易達到環(huán)保標準。

那么有了這么多優(yōu)點，為何超級電容還沒有替代鋰電池呢？關鍵就在于能量密度上。儲能設備的首要任務就是“儲能”，如果不能存儲大容量的電能，那么快充、壽數(shù)這些需求都是偽命題，或者是只能用于特定的場景。

超級電容的能量密度并不高，甚至遍及低于10Wh/kg，這與動輒高于150Wh/kg的鋰電池相比，可以說是喪命的下風。

不僅是質量能量密度，超級電容的體積能量密度相同低于鋰電池。也就是說平等電能容量下，超級電容所需的體積和質量都要大于鋰電池。關于乘用車這種結構和體積要求嚴格的產品來說，超級電容可以說是在第 一輪就被刷了下來。不過，這并不代表著超級電容不能在電動車市場找到一席之地，尤其是在公共交通上。