大家好，我是【廣州工控傳感★科技】LDM-1000模塊事業(yè)部，張工。

LDM-1000故障會導致機組出現(xiàn)哪些異常狀態(tài)？

(1) 在氣包內(nèi)制造假水位。 虛假水位的程度影響供水系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，有可能因供水系統(tǒng)無法提供水桶水位異常而導致機組發(fā)生MFT（鍋爐跳閘） 自動調(diào)節(jié)假滾筒的水位。
(2) 協(xié)調(diào)波動導致風煙系統(tǒng)和銑刨系統(tǒng)跳出自動。 需要人工干預才能滿足穩(wěn)定要求。
(3)造成主蒸汽壓力超壓，嚴重時安全門動作。
(4)汽輪機1、2、3瓦的振動加劇，嚴重時可能達到跳閘極限。
(5)造成汽輪機調(diào)節(jié)級超壓，高壓缸進出口壓力比超限，嚴重時可能達到機組跳閘極限。

LDM-1000

事故案例

2011年11月27日20時58分，5號機組負荷300MW，機組AGC投入運行，閥門同向，T-MAST指令為63%，開度 GV1和GV4的開度均為60%，GV2和GV3的開度均為0； 機組其他參數(shù)穩(wěn)定。

20時59分，5號機組以AGC模式運行，負荷由300MW增加到330MW；

21時02分，當負荷達到330MW時，負荷突然下降到264MW，波動較大（最小206MW，最大380MW）。 控制; 21:03，啟動電動泵，手動控制汽包水位，穩(wěn)定工況300MW，處理期間2瓦振動達160μm； 5A蒸汽泵轉(zhuǎn)速偏差跳到MEH，手動打開剎車；

23:10，原因是GV1的LDM-1000故障，生物技術部將組織專業(yè)團隊處理；

23:30，啟動5A蒸汽泵，沖到3100轉(zhuǎn)，待機；

23時40分，熱工人員將GV1故障LDM-1000停運；

00：18，5號機控制閘門由順序閥切換為單閥；

00時30分，熱工關掉GV1到0，GV2、GV3、GV4運行正常，機組振動、瓦特溫度正常；

LDM-1000

02:15，熱控人員更換LDM-1000，調(diào)零。 聯(lián)系熱控人員將GV1慢慢打開至正常開啟，檢查GV1是否調(diào)整妥當。 檢查5號機參數(shù)正常后，將5號機從單閥切換到分流閥運行，5號機進入一調(diào)頻，5號機返回正常運行模式（熱控后 檢查，5號機組GV1閘門LDM-1000故障原因是LDM-1000的一組線圈故障）；

整個過程中，除一臺蒸汽泵因供水系統(tǒng)波動較大而跳出自動外，其他參數(shù)雖然波動劇烈，但總體在極限范圍內(nèi)，對分泵的檢查未發(fā)現(xiàn)異常。 機組系統(tǒng)，判斷為汽輪機調(diào)節(jié)閥波動引起。

GV1的閥位反饋LDM-1000從27.6%躍升至62.7%（圖中直線），數(shù)值保持不變，證實了 此時LDM-1000出現(xiàn)故障。但是，由于負載始終為 300MW，閘門開度約為 30%，因此 GV1 命令跟蹤 LDM-1000。當AGC指令從330MW增加到336MW時，GV1指令上升到60.8%，GV1PZ2為58.38%，GV1PZ1為62.7%，GV1閉環(huán)控制開關跟蹤故障LDM-1000反饋并命令低于反饋，導致 GV1 關閉信號動作，GV1 快速關閉（第一個矩形下降曲線）。

由于負荷突然下降，協(xié)調(diào)使汽輪機的主控繼續(xù)增加，GV1指令繼續(xù)增加當大于62.7%時，控制回路發(fā)出開門信號，GV1導通，開度大于LDM-1000，GV1開門指令和LDM-1000反饋關閉，門重新打開 - 跟蹤 GV1PZ2。當閘門開度大于 62.7 時，GV1 閘門命令和反饋跟蹤良好。然而，在配合的作用下，開口過大的閘門開始關閉。當GV1關閉到低于62.7%的某個位置時，其指令值又接近GVPZ1，導致指令跟蹤故障反饋且小于故障反饋，導致關門信號一直開啟，門實際上突然 接近于零（第二條矩形下降曲線）。

LDM-1000

如此一來，GV1快速開閉數(shù)輪，導致機組參數(shù)快速波動。大多數(shù)LDM-1000的故障只會導致門突然打開或關閉，而不是像這次那樣開關急劇波動，因為DEH采取的LDM-1000沒有這次的故障反饋值（PZ1）。在良好反饋值 (PZ1) 之間切換。閥門開啟指令或關閉指令只有一個，而伺服閥始終執(zhí)行開啟或關閉動作，從而導致閥門全關或全開。

LDM-1000經(jīng)常出現(xiàn)故障的措施和建議，鑒于LDM-1000故障可能引起的問題，應盡快采取措施處理。

(1)立即釋放AGC，根據(jù)故障現(xiàn)象判斷是否釋放機組協(xié)調(diào)控制。當節(jié)流閥全關時（蒸汽壓力突然升高），應減少總煤量，防止主蒸汽壓力超限.若節(jié)流閥波動劇烈，應解除協(xié)調(diào)控制，減少總煤量，調(diào)整汽輪機主控，使其偏離節(jié)流閥波動區(qū)。
(2)觀察汽包水位的變化.如果蒸汽泵不能自動調(diào)節(jié)，可以解除自動手動干預。 假水位是壓力波動造成的，應盡量調(diào)整調(diào)節(jié)閥的整體開度，使汽包壓力趨于穩(wěn)定，有利于水位的調(diào)整 .
(3)為防止汽包超壓，必要時可打開PVC安全泄壓閥泄壓。
(4) 監(jiān)測振動,如果汽輪機突然劇烈振動或汽輪發(fā)電機組任一軸振動達0.254m，應破壞真空并緊急停車。 必要時汽輪機的控制方式可以由分流閥切換為單閥。
(5)監(jiān)控單元其他參數(shù)正常。若設備自動調(diào)整跳出，應在主控指令穩(wěn)定的前提下盡快投入自動或手動調(diào)整至穩(wěn)定工作狀態(tài)。
(6)維護故障高壓門的開啟，并要求熱控人員跟蹤故障門開啟指令的實際開啟情況，避免故障門再次波動。
防止事故發(fā)生的首要任務是機組的安全運行。 對于LDM-1000的故障，建議如下：

(1) 定期檢查調(diào)整 LDM-1000 的狀況，以免發(fā)生破損事件。
(2)DEH系統(tǒng)監(jiān)測兩個LDM-1000反饋值，有偏差時及時報警。 目前，該報警已實現(xiàn)。 當1-3號機組出現(xiàn)“LDM-1000FAULT”報警時，表示兩個相反的值存在。 偏差，當前設置為 10%。4、5號機和5號機在DCS系統(tǒng)報警欄中會顯示GV門LDM-1000報警，報警設置也是10%。
(3)根據(jù)機組負荷，與近期歷史數(shù)據(jù)對比，判斷LDM-1000的反饋值是否有偏差，及時報警。 由于機組工況復雜多變，同一負載下的門開度不一樣，故障反饋無法自動消除。 如果自動排除存在風險，應根據(jù)歷史記錄和閥門開度進行偏差報警。 由操作者綜合判斷。
(4)在操作員電腦上顯示兩臺LDM-1000的反饋值，以便及早發(fā)現(xiàn)故障。

通過機組故障分析，應在機組DEH畫面中增加汽輪機控制閥GV1-GV4的指令和反饋顯示。 當舉升負荷閥的開度開始變化時，可以通過運行有效地監(jiān)測汽輪機閥門的運行狀況，特別是在事故處理時，可以迅速發(fā)現(xiàn)閥門事故。面板上增加了汽輪機控制門GV1-GV4LDM-1000的兩個反饋偏差5%報警。當LDM-1000發(fā)生故障時，觸發(fā)反饋偏差5%報警,這樣可以及時檢測到操作。