佐思汽研發(fā)布《2022-2023年均聯(lián)智行汽車業(yè)務(wù)分析報(bào)告》。

均聯(lián)智行是均勝電子旗下子公司，近兩年陸續(xù)發(fā)布了針對智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向的產(chǎn)品及規(guī)劃。

與芯片廠商深度合作，發(fā)力自動(dòng)駕駛

隨著汽車電子與車載域控的發(fā)展，車載芯片的趨勢如下：

1）智能駕駛、座艙芯片向大算力、大存儲、高帶寬方向發(fā)展；

2）感知類AI異構(gòu)芯片的種類和價(jià)值走向高速增長路徑；

3）車身控制和供電深度融合，帶來對通用MCU和功率類芯片的需求增長；

4）功率模塊由IGBT向SiC升級。

在自動(dòng)駕駛方向，截至2023年6月，均聯(lián)智行與地平線、高通、英偉達(dá)、黑芝麻智能等芯片廠商展開了合作。

均聯(lián)智行與主流芯片廠家的合作

來源：佐思汽研

智能駕駛：軟硬件一體的發(fā)展模式

2022年，均聯(lián)智行提出向中央架構(gòu)發(fā)展；2023年，均聯(lián)智行確定了“軟硬件一體”的發(fā)展模式，以可靠的硬件解決方案作為支撐，逐步實(shí)現(xiàn)“底層軟件+中間件”的開發(fā)與部署，形成“芯片+軟件+算法”的技術(shù)閉環(huán)。

其中，均聯(lián)智行的自動(dòng)駕駛算法會向集中式大模型演進(jìn)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主，其優(yōu)點(diǎn)是：線程個(gè)數(shù)減少，可以按照model進(jìn)行硬件部署，避免決策沖突，并且功能之間也會減少冗余。

均聯(lián)智行自動(dòng)駕駛算法的設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

異構(gòu)和冗余設(shè)計(jì)，可解決單一傳感器失效情況下的安全問題，最大程度保證系統(tǒng)本身的可靠性。

算法模塊的可觀測性，用來建立與駕駛員之間的互信度。

在硬件與軟件融合層面，均聯(lián)智行構(gòu)建多核異構(gòu)的硬件平臺，通過中間件實(shí)現(xiàn)軟硬件高度解耦，進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化并開放接口端，從而提供更靈活的軟件開發(fā)平臺以及更高效的硬件解決方案。 在產(chǎn)品規(guī)劃層面，均聯(lián)智行的智能駕駛域控nDrive H已于2023年5月發(fā)布，艙駕融合域控以及配套的區(qū)域控制器平臺會在后續(xù)推出。

均聯(lián)智行AD/CCU/區(qū)域控制器產(chǎn)品規(guī)劃

圖片來源：均聯(lián)智行

智能座艙：布局交互與AIGC技術(shù)

在生態(tài)上，均勝普瑞主研多模態(tài)人機(jī)交互集成，均聯(lián)智行主研智能座艙域控制器集成。通過技術(shù)融合，均聯(lián)智行的智能座艙功能持續(xù)更新，通過與華為深度合作，基于華為解決方案的智能座艙已經(jīng)落地。 在智能化領(lǐng)域，均聯(lián)智行已有針對情感化與擬人化相關(guān)技術(shù)的技術(shù)儲備，例如讓車機(jī)系統(tǒng)的語音交互更自然和“更懂車主”。目前，高效智能的語音交互還面臨的挑戰(zhàn)是需要智能座艙破解語音交互的識別距離短、對話不智能、識別率低以及響應(yīng)速度慢等痛點(diǎn)。 下一步，均聯(lián)智行計(jì)劃推出共情座艙，結(jié)合情緒分析算法、預(yù)測性算法和集群數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)、智能云、軟件引擎和第三方應(yīng)用軟件生態(tài)上的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，引用最新的AIGC技術(shù)，提供更多的實(shí)時(shí)服務(wù)信息。2023年，均聯(lián)智行已經(jīng)計(jì)劃與微軟開展合作，在座艙上搭載文檔處理等功能。

均聯(lián)智行座艙演進(jìn)路線

圖片來源：均聯(lián)智行

均聯(lián)智行HAI人機(jī)交互平臺

圖片來源：均聯(lián)智行