無線充電，在手機行很常見，但你有沒有想過，其實整個新能源汽車也可以無線充電。

近日有消息稱，特斯拉將收購德國無線充電初創(chuàng)公司W(wǎng)iferion，再度引起了外界對電動汽車無線充電技術(shù)的關(guān)注，那么這種技術(shù)真的能成為主流嗎？

為什么要搞無線充電？

無線充電，主要通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等技術(shù)實現(xiàn)無線電力傳輸，這個技術(shù)并不新鮮，中國等個別國家甚至可以在理論上做到在太空發(fā)電，然后用無線方式傳輸至地球。

而且在日常生活中，無線充電也隨處可見，手機、耳機、手表、牙刷都能實現(xiàn)無線充電。所以如果在充電位上安裝無線充電模塊，就可以省去用戶插拔充電槍的環(huán)節(jié)，提升充電體驗。

這似乎很酷，但它真的能推廣嗎？

汽車無線充電的運營難度在哪？

無線充電這個事兒，不僅僅特斯拉在搞，國內(nèi)的紅旗、智己、北汽，國外的寶馬、沃爾沃等都在推動，而且被納入了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

據(jù)悉，去年Wiferion通過與WiTricity達成全球許可協(xié)議，進入了北美市場。WiTricity從Wiferion處獲得了感應(yīng)充電技術(shù)的許可后，試圖將汽車感應(yīng)充電作為售后解決方案進行銷售。

Witricity曾在去年展示了其無線充電技術(shù)，使用的是一輛特斯拉汽車。Witricity改造了一輛特斯拉Model 3，為其安裝了電源接收器，并表明只需將電動汽車停放在相應(yīng)的充電板上，即可以11千瓦的功率為汽車充電，以特斯拉Model 3為例，一次完全充電需要6個小時。

由此可見，無線充電雖然擺脫了充電樁和充電線的限制，但是其相比于有線充電技術(shù)的充電功率差距甚遠。有線快充可達到100Kw及以上，而無線充電的功率水平大致在10Kw左右，也就是普通慢充水平，充電時間消耗上得不償失。

而且，無線充電樁的安全問題也引人關(guān)注，因為無線充電是磁場和電場的相互轉(zhuǎn)換，這一過程會產(chǎn)生大量電磁輻射，對于人體健康這是一個敏感的話題。另外，在無線充電過程中還會產(chǎn)生巨大的能量損耗和大量的熱量，隨著功率的增大釋放的熱量也會更多，這也就成為提升無線充電功率的一大技術(shù)難點。

對于特斯拉而言，即便真的收購 Wiferion，后者的無線充電技術(shù)也許不會迅速地被放入現(xiàn)有車型里——就像投資者日 PPT 里顯示的那樣。但重要的是，對于這項技術(shù)和它可能帶來的創(chuàng)新機會，特斯拉已做好準備正式入局。