chinese直男口爆体育生外卖, 99久久er热在这里只有精品99, 又色又爽又黄18禁美女裸身无遮挡, gogogo高清免费观看日本电视,私密按摩师高清版在线,人妻视频毛茸茸,91论坛 兴趣闲谈,欧美 亚洲 精品 8区,国产精品久久久久精品免费

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

自動(dòng)駕駛:產(chǎn)品化和工程化面臨的第一個(gè)問題——合作分工和自主自研

YXF138252848373 ? 來源:不架構(gòu)的汽車電子電氣 ? 2023-07-19 15:34 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

上一篇文章寫的有些許隔靴搔癢的意思,類似有點(diǎn)啥也沒說,緊接著我們開始第二篇的文章,那我們先談?wù)劗a(chǎn)品化和工程化面臨的第一個(gè)問題——合作分工和自主自研。

在汽車行業(yè)分工合作是一個(gè)共識(shí),這從福特的流水線時(shí)代開始就注入了車企的基因中,我們對(duì)于這個(gè)龐大的工業(yè)體系心存敬畏,然后將每一個(gè)零部件、每一個(gè)流程產(chǎn)品拆分出來,通過一層層的集成和封裝成為整車的某一環(huán),再經(jīng)過整車的生產(chǎn)制造來完成最終的組裝和集成,這樣一方面是提升整體的生產(chǎn)效率,另一方面是術(shù)業(yè)有專攻,需要有專業(yè)公司在單一領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)并可以攤薄開發(fā)費(fèi)用,這樣才能將一款車和多款車的平臺(tái)化和移植能力上完成合理的布局,這是我們熟悉的整車開發(fā)狀態(tài)和節(jié)奏。

Tesla是這個(gè)行業(yè)的異類,Tesla初期的兩個(gè)主要標(biāo)簽-純電汽車和智能駕駛,在智能駕駛賽道的全棧自研造就了其“換道超車”的奇跡,從FSD的軟硬件產(chǎn)品到整體的智駕算法,再到將這套系統(tǒng)搭載到車輛,無論是股市的反應(yīng)還是產(chǎn)銷兩旺的狀態(tài),這都無疑是一個(gè)奇跡般的存在,tesla的新模式也就成為一個(gè)全新的模板,同時(shí)國內(nèi)BYD的走強(qiáng)路線,也是再一次印證自研自強(qiáng)的根本路線的價(jià)值。

自研就變成傳統(tǒng)OEM這條大船投身智能化賽道的一面大旗,珠玉在前大家就開始紛紛效仿,可是如果僅僅是效仿,我想這股熱情很快就會(huì)褪去。之所以會(huì)有大量傳統(tǒng)主機(jī)廠也開始走向自研,一方面是傲嬌的科技極客們沒有做好準(zhǔn)備附身做好服務(wù);另一方面一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品,本身就需要重構(gòu)原來的產(chǎn)業(yè)鏈,很多產(chǎn)品或功能,原有的產(chǎn)業(yè)鏈中甚至找不到供應(yīng)商。

同時(shí)時(shí)代的變革在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),當(dāng)一家車企不掌握核心技術(shù)的時(shí)候,在智能化的路線上完全依托供應(yīng)商產(chǎn)品完成轉(zhuǎn)型,兩者在技術(shù)理解上的偏差,供應(yīng)商對(duì)技術(shù)服務(wù)客戶的深刻感知等等,整體的合作方案上就存在著大量的不安全感和錯(cuò)位感,屠龍少年終成惡龍的事情依然比比皆是。

我們的核心不是討論兩個(gè)路線之爭,而在于對(duì)于智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品化的思考,當(dāng)我們深入的思考將智駕系統(tǒng)產(chǎn)品化的過程中我們就不難發(fā)現(xiàn)這其中的復(fù)雜性,對(duì)于智駕產(chǎn)品的特點(diǎn)本身是一套異常冗長的鏈條,向上會(huì)有感知傳感器,向下會(huì)涉及底盤系統(tǒng)交互,座艙系統(tǒng)的交互也是智駕系統(tǒng)對(duì)外交互的窗口,智駕系統(tǒng)主體的框架可以分成傳感器系統(tǒng)、智駕域控制器以及智駕算法軟件三個(gè)大部分,而為了保證車型平臺(tái)的差異化以及生命力,讓這套系統(tǒng)不斷的迭代來滿足客戶的需求,這樣才會(huì)在智能化轉(zhuǎn)型中不僅僅是守住防線還能擴(kuò)大戰(zhàn)果并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),在未來的新工業(yè)時(shí)代占有一席之地。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)教育了我們——軟件的迭代是一個(gè)長期且高頻的過程,換句話說智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品不存在量產(chǎn)交付,也不存在完成設(shè)計(jì),它是一個(gè)帶有生命力的產(chǎn)品 ,它需要逐漸的長大,變得“知你”、“懂你”的伙伴,這就意味著供應(yīng)商時(shí)代的分工模式并不能支持這個(gè)產(chǎn)品一直“活下去”,也就是大多數(shù)量產(chǎn)交付的時(shí)候我們這批創(chuàng)造者也親手殺了它,讓它變成了一個(gè)“標(biāo)本”。站在這個(gè)位置上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)自研就成為了一個(gè)必選項(xiàng)了!

那我們更加熟悉的名詞——全棧自研,這就是在自研的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)范圍:全棧。

有些人定義全棧自研是全部都是自己做,特指包含了軟件上的每一行代碼和硬件上的每一個(gè)焊腳,這就是在咬文嚼字錯(cuò)誤的引領(lǐng)輿論導(dǎo)向了。全棧的根本思想在于了解整套系統(tǒng)的上下游,能否掌控每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)話語權(quán)和專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)能力,深度的參與到整個(gè)智駕產(chǎn)品從0~1再到100的過程中來,而不是靜靜的等待開啟供應(yīng)商提供的這個(gè)“盲盒”。

京東和阿里的爭奪戰(zhàn)打到今天,我想已經(jīng)有一些初期的結(jié)論,有些東西握在自己的手里才是真的可控,否則客戶體驗(yàn)無法保證,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)又是鞭長莫及,可復(fù)制和可替代性逐步抬升,在混戰(zhàn)中“護(hù)城河”不夠就很快成為幾易其手的兵中險(xiǎn)地,一個(gè)龐大的智駕系統(tǒng)擺在我們面前環(huán)環(huán)相扣,是否全棧成為了一個(gè)讓每一個(gè)身臨其中的人陷入沉思的問題?

我們突然間發(fā)現(xiàn)了我的老東家德爾福和通用的故事可以做一些解釋,當(dāng)年整車向電子電器的進(jìn)程如火如荼,電氣化的進(jìn)程中GM并沒有獲得有力的供應(yīng)商支持,因此自己的電子電器事業(yè)部就快速的發(fā)展起來,空調(diào)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、音響娛樂系統(tǒng)、配電系統(tǒng)以及線束產(chǎn)品等等,全面支持在滿足GM的發(fā)展需求的同時(shí)也遇到自己的問題,單純GM的業(yè)務(wù)似乎不能支持業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)展,瓶頸就出來了,于是就分家了,這個(gè)時(shí)候就產(chǎn)生了德爾福,最后在成為GM的核心供應(yīng)商的同時(shí),同步面向各國OEM提供相應(yīng)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù),開始面向全球市場競爭,在優(yōu)勝略汰的資本市場中進(jìn)行博弈,于是才有上市,成為全球知名tier1,也才有了當(dāng)下面對(duì)智能化重新脫胎換骨后的安波福。

b0466206-25c7-11ee-962d-dac502259ad0.png

大概的故事脈絡(luò)如此,過程可能是更加的跌宕起伏和驚心動(dòng)魄,但是以史為鑒可以知興替。歷史可能不會(huì)重演,但是歷史確實(shí)是出奇的相似,只是這個(gè)過程從美國來到了中國而已。

面對(duì)市面上的各種的科技公司推出來的智駕產(chǎn)品是琳瑯滿目,有的公司是提供某單項(xiàng)傳感器;有的公司提供域控制器的整板開發(fā)集成和低軟開發(fā);有的公司負(fù)責(zé)提供芯片以及相關(guān)的技術(shù)支持;有的公司提供通信中間件的技術(shù)支持;有些公司只是提供感知算法軟件等等,當(dāng)然也有公司可以提供整套的解決方案,當(dāng)我們采購供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的智駕產(chǎn)品,整體外采黑盒交付這就是我們的傳統(tǒng)方案,供應(yīng)商的整體是一套完整的體系,只是針對(duì)主機(jī)廠的車型做一個(gè)簡單的適配過程,速度快、交付有保證。

那么個(gè)性化的方向就要針對(duì)車型定位以及產(chǎn)品力需求進(jìn)行定制開發(fā),我們可以看到新勢力的統(tǒng)一的方向就是自建渠道來進(jìn)行車輛銷售,從tesla到國內(nèi)的蔚來、極氪等,這一切的根源在于直接面向客戶,客戶需求可以直達(dá)開發(fā)端,這是4S店永遠(yuǎn)無法達(dá)到的效果。

我們一直強(qiáng)調(diào)整個(gè)智駕系統(tǒng)的復(fù)雜,這種復(fù)雜既存在產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多,自身開發(fā)橫跨軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜上,還包含了關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的龐雜,向上感知傳感器的型號(hào)、性能以及布置的差異,向下每一款車的底盤調(diào)教也存在千差萬別,同時(shí)智能座艙作為智駕產(chǎn)品與用戶的窗口也在日新月異的進(jìn)化。智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品就是要在千變?nèi)f化的系統(tǒng)中保持穩(wěn)定性和可靠性。

舉一個(gè)例子:每一款車都會(huì)標(biāo)配超聲波傳感器,超聲波探頭和超聲波感知算法組合在一起就是一個(gè)完整的感知產(chǎn)品,這個(gè)時(shí)候我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)超聲波探頭來自不同的廠家,每一個(gè)廠家的物理性能參數(shù)上可能保持了相似,基本上都是達(dá)標(biāo)的,但是產(chǎn)品在迭代發(fā)展,每一代的探頭產(chǎn)品都在不斷的提升性能和產(chǎn)生新的功能,同時(shí)每一款車的前保和后保的探頭的安裝位置、離地間隙以及探頭的方位都是有一些差異,這就造成了每一款車的超聲波適配都像是重新開發(fā)一遍一樣,這就是我們智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)的常態(tài)。

這樣的產(chǎn)品開發(fā)狀態(tài)就像是滾雪球一樣,每一個(gè)車型就會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的適配和開發(fā)過程,就會(huì)重新拉起一個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì),伴隨著車型產(chǎn)品線的不斷的擴(kuò)展就變成了一個(gè)極為龐大團(tuán)隊(duì)數(shù)量級(jí),人海戰(zhàn)術(shù)不是不行,只是后遺癥和副作用會(huì)更大,我想前期的大眾走了這條路,并在給大家做了一個(gè)慘痛樣板,幾千人的隊(duì)伍并不能完成多款“車子”的不斷翻新。

不重復(fù)“造輪子”的核心在于標(biāo)準(zhǔn)化,讓“車子”不斷翻新的核心在快速迭代功能軟件,甚至有一天我們發(fā)現(xiàn)上一代的架構(gòu)不足以支撐進(jìn)一步功能迭代更新的時(shí)候還要重構(gòu)軟件框架設(shè)計(jì)。對(duì)于“輪子”的訴求,多數(shù)情況下更多的是對(duì)“輪子”使用方法的訴求,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“輪子”會(huì)是平臺(tái)移植的重要基礎(chǔ),同時(shí)是否參與到造“輪子”的事情上本身也是看是否有“輪子”或者“輪子”是否滿足上層的使用需求(我想當(dāng)年NV、Qualcomm或者AMD存在能夠支持tesla的自動(dòng)駕駛的開發(fā)的芯片,亦或者可以為tesla提供足夠的技術(shù)支撐,那么可能就不會(huì)有FSD,也就是傲慢的芯片商們側(cè)面逼出來的一款改變汽車工業(yè)的產(chǎn)品)。

造“輪子”是一個(gè)逼不得已的艱難之選,而造“車子”則是面向未來的不得不選,時(shí)代在變,但是不變的是技術(shù)的沉淀和積累塑造企業(yè)的“護(hù)城河”才是保持競爭力的根本,也是利潤的根源,恰如那句古詩——問渠那得清如許,為有源頭活水來!

在去全球化的大趨勢下跨國合作的機(jī)制越來越不夠安全,西方國家高喊的自由貿(mào)易和公平競爭更是扯淡,芯片法案和科技封鎖的回聲還言猶在耳,放下“槍”就只能等死,自研是一條艱辛之路,這個(gè)路上會(huì)有無數(shù)人倒下,失敗的情緒就像瘟疫一樣蔓延開來,中國不乏“曲線救國”者,但是中國更多的是“抗戰(zhàn)到底”的人,等靠要是走不通的。

備注:我不認(rèn)為極少的人可以完成智駕系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā),即便是面向蘋果、谷歌、英偉達(dá)還是Tesla這樣已經(jīng)成功的科技公司,他們還是大規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)組成,幾百人搞的只是針對(duì)某款車的核心算法,這只是智駕產(chǎn)品的一環(huán)而已并非是全部,切勿偷換概念,畢竟術(shù)業(yè)有專攻。一個(gè)量產(chǎn)的智駕系統(tǒng)產(chǎn)品單純的測試團(tuán)隊(duì)和測試車輛就是一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 傳感器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    2565

    文章

    52982

    瀏覽量

    767254
  • 超聲波
    +關(guān)注

    關(guān)注

    63

    文章

    3139

    瀏覽量

    141342
  • 自動(dòng)駕駛
    +關(guān)注

    關(guān)注

    789

    文章

    14316

    瀏覽量

    170596

原文標(biāo)題:自動(dòng)駕駛下半場—產(chǎn)品化和工程化第二篇(合作分工和自主自研)

文章出處:【微信號(hào):不架構(gòu)的汽車電子電氣,微信公眾號(hào):不架構(gòu)的汽車電子電氣】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    自動(dòng)駕駛+大旅游跨界合作 小馬智行×嶺南控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

    6月27日,小馬智行與廣州嶺南集團(tuán)控股股份有限公司(下稱“嶺南控股”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將立足于各自優(yōu)勢,共同打造“自動(dòng)駕駛+大旅游”的多元應(yīng)用場景,涵蓋自動(dòng)駕駛文旅專線、IP聯(lián)名產(chǎn)品
    的頭像 發(fā)表于 06-27 18:52 ?649次閱讀

    小馬智行與廣州公交集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,發(fā)力自動(dòng)駕駛商業(yè)

    運(yùn)營服務(wù)等領(lǐng)域展開合作自動(dòng)駕駛出行服務(wù)是小馬智行的核心業(yè)務(wù),也是雙方合作的重心。在商業(yè)運(yùn)營方面,雙方將推動(dòng)各自出行平臺(tái)互聯(lián)互通,同時(shí)滿足自動(dòng)駕駛汽車定制
    的頭像 發(fā)表于 05-28 17:10 ?710次閱讀

    經(jīng)緯恒潤和白犀牛達(dá)成戰(zhàn)略合作,加速自動(dòng)駕駛商業(yè)進(jìn)程

    各自技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同,基于白犀牛自動(dòng)駕駛算法與場景落地經(jīng)驗(yàn),深度融合經(jīng)緯恒潤車規(guī)級(jí)成熟可靠的傳感器、高算力智能駕駛域控制器等智能硬件的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢和強(qiáng)大工程化
    的頭像 發(fā)表于 05-14 17:03 ?577次閱讀
    經(jīng)緯恒潤和白犀牛達(dá)成戰(zhàn)略<b class='flag-5'>合作</b>,加速<b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>商業(yè)<b class='flag-5'>化</b>進(jìn)程

    華為受邀出席第一自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇

    近日,在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和華為等聯(lián)合主辦的“第一自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣先生受邀發(fā)表了“2025,開啟自動(dòng)駕駛
    的頭像 發(fā)表于 04-28 10:25 ?387次閱讀

    電機(jī)試驗(yàn)電源制動(dòng)單元工程化計(jì)算及應(yīng)用

    制動(dòng)單元工程化計(jì)算及應(yīng)用.pdf 【免責(zé)聲明】本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請(qǐng)第一時(shí)間告知,刪除內(nèi)容!
    發(fā)表于 04-27 19:31

    自動(dòng)駕駛全棧可行嗎?

    隨著自動(dòng)駕駛加速落地,全棧模式在高階智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域逐漸成為共識(shí),這種模式指的是整車廠從底層硬件、軟件算法到系統(tǒng)集成全面自主開發(fā),而非依
    的頭像 發(fā)表于 01-27 10:24 ?3001次閱讀

    Banana P開源社區(qū)基于龍芯芯片方案的產(chǎn)品化設(shè)計(jì)-國產(chǎn)替換 全國產(chǎn)

    Banana P開源社區(qū)基于龍芯芯片方案的產(chǎn)品化設(shè)計(jì)
    的頭像 發(fā)表于 11-30 13:58 ?1066次閱讀
    Banana P開源社區(qū)基于龍芯芯片方案的<b class='flag-5'>產(chǎn)品化</b>設(shè)計(jì)-國產(chǎn)替換 全國產(chǎn)<b class='flag-5'>化</b>

    Lyft攜手Mobileye推動(dòng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)規(guī)模發(fā)展

    近日,北美最大的網(wǎng)約車公司之Lyft(納斯達(dá)克股票代碼:LYFT)與領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)提供商Mobileye(納斯達(dá)克股票代碼:MBLY)宣布將聯(lián)手合作
    的頭像 發(fā)表于 11-17 10:15 ?561次閱讀

    特斯拉FSD,從全棧到智能駕駛的未來

    技術(shù)已然成為各車企研發(fā)的主要方向之。在眾多自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索者中,特斯拉(Tesla)憑借FSD(Full Self-Driving)系統(tǒng),占據(jù)了行業(yè)的領(lǐng)先地位。FSD系統(tǒng)自發(fā)布以來,經(jīng)歷了從外部合作到全棧
    的頭像 發(fā)表于 10-29 16:27 ?1141次閱讀
    特斯拉FSD,從全棧<b class='flag-5'>自</b><b class='flag-5'>研</b>到智能<b class='flag-5'>駕駛</b>的未來

    自動(dòng)駕駛汽車安全嗎?

    隨著未來汽車變得更加互聯(lián),汽車逐漸變得更加依賴技術(shù),并且逐漸變得更加自動(dòng)化——最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,了解自動(dòng)駕駛汽車的安全問題變得非常重要,這樣你才能回答“自動(dòng)駕駛汽車安全嗎”和“
    的頭像 發(fā)表于 10-29 13:42 ?1112次閱讀
    <b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>汽車安全嗎?

    機(jī)器視覺 歡創(chuàng)播報(bào) 比亞迪與華為展開自動(dòng)駕駛合作

    方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯(lián)合研發(fā),首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型,搭載華為乾崑智駕ADS3.0。 在智駕領(lǐng)域,比亞迪堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)與開放合作的雙線進(jìn)行。在標(biāo)準(zhǔn)
    的頭像 發(fā)表于 08-29 11:36 ?944次閱讀
    機(jī)器視覺 歡創(chuàng)播報(bào) 比亞迪與華為展開<b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b><b class='flag-5'>合作</b>

    極氪與Mobileye攜手加速自動(dòng)駕駛技術(shù)中國本地

    近日,新能源汽車品牌極氪汽車與以色列領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)巨頭Mobileye宣布了項(xiàng)重要合作計(jì)劃,旨在加速雙方在中國市場的技術(shù)本地進(jìn)程。此次合作
    的頭像 發(fā)表于 08-06 10:19 ?930次閱讀

    沃爾瑪斥資2億推進(jìn)自動(dòng)駕駛叉車項(xiàng)目,加速倉庫自動(dòng)化

    美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪正積極布局未來物流,計(jì)劃斥資高達(dá)2億美元引入“自動(dòng)駕駛叉車”技術(shù),以顯著提升其倉庫運(yùn)營的自動(dòng)化水平。據(jù)可靠消息源透露,沃爾瑪已與新興科技公司Fox Robotics達(dá)成深度合作協(xié)議,旨在通過這
    的頭像 發(fā)表于 07-30 17:08 ?932次閱讀

    FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢?

    FPGA(Field-Programmable Gate Array,現(xiàn)場可編程門陣列)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有顯著的優(yōu)勢,這些優(yōu)勢使得FPGA成為自動(dòng)駕駛技術(shù)中不可或缺的部分。以下是FPGA在
    發(fā)表于 07-29 17:11

    FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些應(yīng)用?

    是FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要應(yīng)用: 、感知算法加速 圖像處理:自動(dòng)駕駛中需要通過攝像頭獲取并識(shí)別道路信息和行駛環(huán)境,這涉及到大量的圖像處理任務(wù)。FPGA在處理圖像上的運(yùn)算速度快,可并行性強(qiáng),且功耗
    發(fā)表于 07-29 17:09