電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）在對電容進行分類的時候，通常按照電介質(zhì)的不同來進行分類，如無機電容、有機電容還有電解電容。陶瓷電容就屬于無機介質(zhì)電容器，DC薄膜電容屬于有機介質(zhì)電容器，電解電容就是鋁電解、鉭電解電容這些。

鋁電解電容有很高的容值范圍，相比之下工作電壓范圍相對低一些，是用量很大且市場非常成熟的一類電容。鋁電解電容在長時間的演變里，細化出了很多不同類別，比如固態(tài)鋁電解電容和液態(tài)鋁電解電容，這是根據(jù)陰極材料來區(qū)分的。

此前二者都是獨立發(fā)展，而現(xiàn)在的市場里，二者混合而成的固液混合鋁電解電容開始嶄露頭角。

基于固態(tài)電容技術(shù)的固液混合技術(shù)

鋁電解電容根據(jù)陰極材料的不同，有著很多不同種類。較為常見的幾種陰極材料電解液、二氧化錳、有機半導(dǎo)體、高分子聚合物都可以和陽極的鋁進行組合。液態(tài)鋁電解電容采用的是液態(tài)電解液，固態(tài)鋁電解電容的陰極材料采用的是高分子電介質(zhì)。

眾所周知，在很多高端應(yīng)用里，固態(tài)鋁電解電容憑著其諸多優(yōu)勢發(fā)揮著不可替代的作用，但固態(tài)鋁電解電容不是沒有缺點。同體積同電壓下固態(tài)鋁電解電容的容量并沒有原來液態(tài)鋁電解電容的容量大，低頻響應(yīng)稍差，特別是耐壓相對較差、漏電流相對較高等問題還是存在，固態(tài)鋁電解電容并不是萬能的。

隨著電動汽車的崛起，車用鋁電解電容用量激增，為了匹配車用器件的高可靠性和高性能，鋁電解電容廠商在固態(tài)電容的基礎(chǔ)上研制固液混合型鋁電解電容，揚長避短實現(xiàn)了1+1＞2的效果。固液混合型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上和固態(tài)電容沒有區(qū)別，唯一的不同在于電解質(zhì)上既使用了固態(tài)導(dǎo)電高分子，也使用了液態(tài)電解液。

固液混合型鋁電解電容簡單來說，就是結(jié)合了固態(tài)鋁電解電容和液態(tài)鋁電解電容各自的優(yōu)點，電解液的高容量、低漏損電流特性與固態(tài)導(dǎo)電高分子的高紋波電流、低ESR、低溫特性在混合型鋁電解電容中組合在了一起。

從設(shè)計上來說，引入液態(tài)電解質(zhì)的目的在于氧化膜修復(fù)，鋁電極有沒有該功能會影響到電容耐壓和漏電流。傳統(tǒng)的固態(tài)電容應(yīng)用因為其高紋波電流、低ESR、低溫特性在很多時候這些劣勢被忽略了。但在汽車應(yīng)用中，這是器件可靠性隱患。引入液態(tài)電解質(zhì)修復(fù)鋁氧化膜，改善了這些不利影響，維持了穩(wěn)定的電氣性能。

固液混合，針對汽車應(yīng)用高可靠性而生

從容量、電壓、ESR、漏電流、高溫特性各項性能來看，固液混合電容無疑是固態(tài)電容和液態(tài)電容的折中版。為了補全固態(tài)電容的劣勢，固液混合電容犧牲了一部分固態(tài)電容的性能獲得了液態(tài)電容的優(yōu)點。

兼顧兩條路線優(yōu)點的技術(shù)產(chǎn)品，換個角度來看就是在兩條技術(shù)路線上均做了犧牲。從目前的應(yīng)用來看，這一技術(shù)路線的電容器，幾乎只針對汽車電子應(yīng)用。在此前舉辦的慕尼黑上海電子展上，電子發(fā)燒友在走訪中發(fā)現(xiàn)了不少廠商推出了混合型鋁電解電容，均是針對汽車場景。

作為補全固態(tài)鋁電解電容和液態(tài)鋁電解電容中間地帶的產(chǎn)品，混合型鋁電解電容為電容器產(chǎn)品提供了過渡并補全了固/液電容間的巨大差距，在汽車電子對可靠性要求越來越高的現(xiàn)如今，這條技術(shù)路線有著極大的價值。

至于其他應(yīng)用，混合型鋁電解電容目前涉足得很少，其他場景還是更優(yōu)先考慮特點鮮明的固態(tài)電容和液態(tài)電容。

小結(jié)

混合型鋁電解電容并沒有以一種全新的突破來取代固態(tài)電容或者液態(tài)電容，當(dāng)然在材料和工藝的研究突破下，其發(fā)展空間還有很多可以想象的余地。在材料配方和工藝摸索的支持下，或許以后將在更多應(yīng)用中看到混合型鋁電解電容的應(yīng)用。