businesskorea稱，隨著現(xiàn)代、大眾、福特等全球汽車制造商主要在北美建立新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車配件及電子企業(yè)也爭(zhēng)先恐后地跟隨。再加上2次合作企業(yè)也在北美地區(qū)進(jìn)行新投資和招聘，因此有人擔(dān)心韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)空心化、零部件行業(yè)的兩極化。

美國(guó)田納西州政府今年8月公布，世界第二大汽車熱管理配件公司haon systems投資1.7億美元在田納西州東部魯?shù)强h建立電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)工廠。Hanon Systems是生產(chǎn)汽車供暖、通風(fēng)、空調(diào)（hvac）、動(dòng)力列車?yán)鋮s、熱泵系統(tǒng)的汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的世界第二大公司。

這是haon systems繼去年5月在喬治亞州的一家工廠（雇用160名當(dāng)?shù)厝耍┩顿Y4000萬美元之后，第2次在美國(guó)國(guó)內(nèi)投資。他解釋說：“將創(chuàng)造600多個(gè)新的工作崗位?！备Ｌ氐墓?yīng)商lg magna e powertrain也于上月確認(rèn)，計(jì)劃投資7.9億美元在田納西州建設(shè)工廠，招聘1300人。

全球汽車企業(yè)的北美電動(dòng)汽車工廠最快將于2024年至2025年啟動(dòng)，因此配件企業(yè)正在確定對(duì)北美地區(qū)進(jìn)行投資。準(zhǔn)備大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)不是將個(gè)別配件，而是將模塊和系統(tǒng)捆綁在一起訂購(gòu)的情況越來越多，因此只能轉(zhuǎn)向美國(guó)，和當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)步調(diào)一致。

因此，到2021年至2025年，韓國(guó)汽車、零部件、電池、輪胎企業(yè)對(duì)北美的投資總額有望超過142.6億美元，超過150億美元。ls電子（ls電氣集團(tuán)）和汽車配件子公司ls emobility solution分別在美國(guó)德克薩斯和墨西哥杜蘭戈建立工廠?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)的核心配件公司ajin industries（3.17億美元）、Seowon America（3億美元）、SECO ECOPLASTIC（2.5億美元）等也承諾向美國(guó)投資。最近，包括dic（美國(guó)肯塔基州）、dh auto ware（墨西哥蒙特雷）、Seohan Auto（美國(guó)喬治亞州）等2期企業(yè)也在效仿。

業(yè)界專家警告說，隨著汽車企業(yè)和電池企業(yè)、中型配件企業(yè)的新投資集中在美國(guó)，韓國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)界的空洞化有可能會(huì)加速。隨著大企業(yè)在北美建立據(jù)點(diǎn)，中小配件企業(yè)面臨著電氣化負(fù)擔(dān)、現(xiàn)有貿(mào)易破壞、物流費(fèi)增加等三重苦難。

特別是內(nèi)燃機(jī)配件企業(yè)的負(fù)擔(dān)越來越大。據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟稱，今年汽車配件企業(yè)的70%因原材料價(jià)格和人工費(fèi)上漲，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)正在趨緩。國(guó)內(nèi)人口減少導(dǎo)致的人力難深化和高利息導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)資金負(fù)擔(dān)增加，加重了中小配件企業(yè)的困難。

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Kang Nam-hoon強(qiáng)調(diào)：“在未來汽車轉(zhuǎn)換期，為了強(qiáng)化配件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有必要持續(xù)擴(kuò)大對(duì)國(guó)內(nèi)未來汽車生產(chǎn)基地的投資獎(jiǎng)勵(lì)制度。”