電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在7月的最后一天，NIO Power宣布單日上線54座充換電站，其中29座換電站，7月合計(jì)新增換電站95座。其余包括15座超沖站、10座目的地充電站。

蔚來(lái)繼續(xù)加快自己的充換電站基建布局，與此同時(shí)蔚來(lái)能源副總裁沈斐也多次提到，建議各品牌多建充電樁并開放給行業(yè)使用。

不過(guò)近期蔚來(lái)在新疆部分路段對(duì)充電樁進(jìn)行限制，7月20日-10月8日，11:00-18:00，星星峽、紅山口、庫(kù)爾勒、賽里木湖、烏蘇和伊寧市的7個(gè)超充站將為蔚來(lái)車主專屬充電，其余時(shí)間則向其他品牌開放。官方表示該措施是由于正值旅游旺季，新疆部分路段充電資源緊張，需要優(yōu)先服務(wù)好蔚來(lái)用戶。

而這引起了一些其他品牌用戶的不滿，甚至發(fā)出質(zhì)問(wèn)：這種格局的品牌有什么理由活著呢？

但也有另一種聲音表示，“品牌花錢建的充電樁，優(yōu)先服務(wù)自己用戶不是應(yīng)該的嗎？”。于是，這次事件又再一次引起了關(guān)于“汽車品牌是否要自建充電樁”的爭(zhēng)議。

自建充電樁雷聲大雨點(diǎn)小

國(guó)內(nèi)車企在大規(guī)模布局自建充電樁的主要是上汽安悅、蔚來(lái)、特斯拉、大眾開邁斯、小鵬、廣汽能源等幾家，那么作為自建充電樁的車企代表，他們的充電樁數(shù)量規(guī)模到底有多大？

截至今年6月，國(guó)內(nèi)自建充電樁數(shù)量最多的車企是上汽，上汽安悅擁有24557臺(tái)充電樁，其中 2811臺(tái)是直流樁，21746臺(tái)是交流樁。

其次是蔚來(lái)?yè)碛?1936臺(tái)充電樁，其中交流充電樁6655臺(tái)，直流充電樁5281臺(tái)。

大眾投資的開邁斯，擁有10987臺(tái)充電樁，其中1477臺(tái)是交流樁、9510臺(tái)是直流樁。

特斯拉自建樁數(shù)量與開邁斯接近，擁有10722臺(tái)充電樁，其中10278臺(tái)是直流樁，占絕大部分，交流樁僅有444臺(tái)。

小鵬擁有4617臺(tái)自建充電樁，其中4015臺(tái)是直流樁，612臺(tái)是交流樁。

廣汽能源目前正在加速建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，截至6月?lián)碛?739臺(tái)充電樁，其中1930臺(tái)是直流樁，809臺(tái)交流樁。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年6月30日，全國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到214.9萬(wàn)臺(tái)。因此，實(shí)際上即使是上汽安悅、蔚來(lái)、特斯拉、開邁斯、小鵬、廣汽能源的自建樁加起來(lái)，也僅是65558臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在全國(guó)的公共充電樁中僅占比約3%，體量并不大。

以充電樁數(shù)量最多的星星充電和特來(lái)電為例，截至6月星星充電擁有超過(guò)46萬(wàn)臺(tái)充電樁（包括7.4萬(wàn)臺(tái)共享私樁），特來(lái)電擁有43萬(wàn)臺(tái)充電樁。

充電電量方面，6月特來(lái)電旗下充電樁共充電7.78億度電，星星充電為5.96億度電。而在自建樁陣容中，6月充電電量最多的是蔚來(lái)，但也只有6208萬(wàn)度電。

所以，至少目前看來(lái)，第三方充電運(yùn)營(yíng)商仍在充電樁市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，無(wú)論是從充電樁數(shù)量還是從使用情況來(lái)看。

自建充電樁真的有必要嗎？

蔚來(lái)和特斯拉是車企自建樁的典型案例，但這兩家車企也有不同的策略：蔚來(lái)早期的自建充電樁采用全開放模式，對(duì)所有汽車品牌開放使用；特斯拉早期采用全封閉模式，僅供自家品牌車主使用。

然而從兩家車企的動(dòng)作來(lái)看，如今蔚來(lái)開始在一些地區(qū)嘗試限時(shí)對(duì)外開放充電站，特斯拉則啟用試點(diǎn)，嘗試對(duì)其他品牌開放自建樁。

所以自建充電樁到底為了什么？實(shí)際上不同的車企，在不同的時(shí)間也會(huì)做出不同選擇。比如蔚來(lái)最初走的是換電路線，早期換電站由于占有空間優(yōu)勢(shì)，充電樁可以作為附帶的配置同時(shí)在換電站旁邊設(shè)置。同時(shí)，NIO Power作為蔚來(lái)的重要業(yè)務(wù)之一，它涵蓋了換電、充電、電池租賃等多種服務(wù)，在蔚來(lái)的商業(yè)模式中還承擔(dān)著依靠補(bǔ)能盈利的目標(biāo)，蔚來(lái)秦力洪還曾在近期透露NIO Power是個(gè)賺錢的部門。

另外，早期充電樁行業(yè)受益于補(bǔ)貼，實(shí)際上也產(chǎn)生了很多亂象，比如充電站位置偏僻、充電樁損壞率高、充電不兼容、使用率低等問(wèn)題。蔚來(lái)NIO Power、大眾開邁斯作為車企布局的充電樁業(yè)務(wù)，通過(guò)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，根據(jù)重要路線布局充電設(shè)施，包括新疆、西藏等自駕旅游路線等，提高了充電樁利用率，這一定程度上增加了充電樁運(yùn)營(yíng)的盈利能力。

而從使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，車企會(huì)相比純充電樁運(yùn)營(yíng)商更加注重用戶充電體驗(yàn)，無(wú)論是蔚來(lái)還是大眾開邁斯，用戶反饋都普遍較好。

從另一個(gè)角度看，特斯拉、小鵬等充電樁采用專用的策略，這是由于他們布局充電樁的目的主要是用于旗下車型的快充。比如特斯拉V3超充支持250kW的峰值充電功率，但峰值充電功率只能在特斯拉車型上實(shí)現(xiàn)；小鵬S4超充可以支持480kW的最大充電功率，在小鵬G9、G6等800V平臺(tái)車型上可以實(shí)現(xiàn)430kW的峰值充電功率。

專用的快充樁匹配自家車型，推廣大功率快充，這是一些車企自建充電樁的原因。不過(guò)小鵬盡管沒(méi)有完全對(duì)外開放，但他們?cè)?021年與NIO Power合作，實(shí)現(xiàn)了雙方品牌車型互通充電樁。

另外理想同樣在布局充電站，而布局的節(jié)奏也是與其純電800V平臺(tái)快充車型同步，即同樣是為了支持自家車型的快充而布局充電站。

反過(guò)來(lái)，縱觀市面上大力推動(dòng)高壓快充的汽車品牌，包括小鵬、阿維塔、極氪、路特斯等，都有布局自家的480kW快充樁。

由于大功率充電樁的成本較高，同時(shí)能夠使用到大功率充電的車型較少，對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，是沒(méi)有動(dòng)力去推動(dòng)大功率充電樁的建設(shè)的。因此，對(duì)于一些車企而言，自建充電樁，也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種方式。

寫在最后

所以車企到底要不要自建充電樁？充電樁業(yè)務(wù)本身就是一項(xiàng)重資本、回本周期長(zhǎng)的投資，通過(guò)與第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商合作能夠滿足用戶需求的前提下，不涉足充電樁業(yè)務(wù)也無(wú)可厚非。

但從用戶體驗(yàn)來(lái)看，品牌自建充電樁的使用體驗(yàn)必然比第三方充電樁更好，且在新能源汽車保有量越來(lái)越大的趨勢(shì)下，各品牌自建樁在高峰期能夠通過(guò)限制第三方使用來(lái)保障自有品牌客戶的使用體驗(yàn)，這帶來(lái)的價(jià)值也能夠成為品牌溢價(jià)的理由。