據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月28日，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用各自優(yōu)勢(shì)資源，攜手推廣智能電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)在全球的應(yīng)用與普及，共同推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

具體來(lái)看，小鵬汽車收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的最高總對(duì)價(jià)約為港幣58.35億元。通過(guò)合作，滴滴將向小鵬汽車出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，小鵬汽車基于此打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，定位在“15萬(wàn)級(jí)”價(jià)格區(qū)間，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)推出市場(chǎng)。

同時(shí)，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)等方面展開合作。

滴滴的焦慮 對(duì)于造車這件事，滴滴曾幾度徘徊。

2018年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。滴滴出行創(chuàng)始人程維闡述了滴滴未來(lái)十年的三個(gè)愿景：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

2020年11月，滴滴正式發(fā)布與比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的網(wǎng)約車D1。D1由比亞迪代工，滴滴參與了包括整車工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等設(shè)計(jì)。

2022年3月，知情人士透露，滴滴將開啟代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車計(jì)。其中，面向乘用車市場(chǎng)的車型將命名為C1，定位于15萬(wàn)元的緊湊型純電動(dòng)轎車；面向網(wǎng)約車的車型為D1 Light，為D1的精簡(jiǎn)版車型。

然而，隨著滴滴赴美上市違法收集個(gè)人信息等不法操作后，旗下25款app先后下架。一時(shí)之間，網(wǎng)約車市場(chǎng)的品牌大戰(zhàn)再次打響，短短幾天內(nèi)內(nèi)就涌現(xiàn)出了超過(guò)200家網(wǎng)約車平臺(tái)，受此影響，滴滴市值不斷下降，加之受困于造車資質(zhì)，直到今天，滴滴終于把“把造車業(yè)務(wù)賣了”。

造車太難，滴滴只能開始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2023年4，滴滴首個(gè)自動(dòng)駕駛開放日來(lái)了。在開放日上，滴滴發(fā)布首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心，以及首款自動(dòng)駕駛概念車DiDi Neuron。

滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官孟醒在現(xiàn)場(chǎng)介紹，首款自動(dòng)駕駛新能源網(wǎng)約車是一款“完全為乘客打造的出行工具”，將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，預(yù)期能實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

此外，滴滴還展示了自己在硬件研發(fā)的能力，首次發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。

對(duì)于何小鵬而言，看重的并不是滴滴的車，而是其手上的“技術(shù)資源”。 小鵬的接盤 可以說(shuō)，一直處于業(yè)績(jī)輿論漩渦中的小鵬汽車，正在經(jīng)歷黎明前的“至暗”時(shí)刻。

今年上半年，小鵬汽車總銷量為4.1萬(wàn)輛，同比下滑40%。其中，第二季度銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，雖然超過(guò)了公司此前給出的汽車交付量指引2.2萬(wàn)輛，卻依舊大幅度下降了32.5%。不過(guò)，好在小鵬汽車在第二季度，終于結(jié)束了連續(xù)5個(gè)季度銷量環(huán)比下滑的尷尬局面。

銷量的下滑帶來(lái)的是利潤(rùn)的暴跌，今年上半年，小鵬汽車的整體毛利率降至-3.9%，汽車業(yè)務(wù)毛利率為-8.6%，凈虧損達(dá)到了28億元，換言之，小鵬汽車今年以來(lái)一直在負(fù)毛利率狀況中前行，賣一輛虧1.6萬(wàn)元。

在這個(gè)時(shí)候，自動(dòng)駕駛這顆“止痛藥”，讓小鵬汽車迎來(lái)反轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)汽車頭部新勢(shì)力之一，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面的技術(shù)和創(chuàng)新國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。值得注意的是，小鵬汽車自動(dòng)駕駛處于世界第一梯隊(duì)，所打造的智駕產(chǎn)品也逐漸獲得消費(fèi)者的青睞。

2020年1月，小鵬G3完成了自動(dòng)泊車；2021年1月，小鵬P7完成了高速導(dǎo)航輔助駕駛；2022年10月，小鵬汽車城市NGP智能輔助駕駛正式上線；2023年6月，小鵬汽車城市NGP在北京開放，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級(jí)智能輔助駕駛。

按照規(guī)劃，今年下半年，小鵬汽車將逐步在無(wú)高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP，打通城市、高速、泊車等不同場(chǎng)景下的智駕能力。

“滴滴作為全球卓越的出行平臺(tái)，與小鵬汽車一樣秉持以科技引領(lǐng)未來(lái)出行的企業(yè)愿景。小鵬全新品牌及產(chǎn)品的推出，不僅將通過(guò)規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，還將使智能駕駛技術(shù)得到更快地普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來(lái)的出行便利?！焙涡※i這樣說(shuō)。

激烈的競(jìng)爭(zhēng) 回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代到如今向軟件時(shí)代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。行業(yè)內(nèi)有句俗話，“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。時(shí)至今日，跨界造車已經(jīng)不再事件簡(jiǎn)單事。

在此之前，百度造車業(yè)務(wù)由集度更名為極越，吉利汽車開始主導(dǎo)這一品牌，百度正式退居幕后，只擔(dān)任智能駕駛等技術(shù)的提供者。

2018年，中國(guó)電動(dòng)車制造商已經(jīng)超過(guò)了487家。到了2023年，能夠正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。粗略計(jì)算，在短短五年時(shí)間，有超過(guò)400家新能源汽車企消失。

自我造血能力不足，是近期遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)的造車新勢(shì)力的通病。值得注意的是，小鵬汽車押寶了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，卻沒有及時(shí)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品購(gòu)買力的局面，導(dǎo)致在研發(fā)上的投入始終無(wú)法轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。

一方面，現(xiàn)有智能化產(chǎn)品的功能尚不全面，另一方面，智能化發(fā)展水平不均衡。

為迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，小鵬汽車將目光瞄向了三四線市場(chǎng)。何小鵬指出“我們已經(jīng)完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對(duì)前線需求響應(yīng)更快的中臺(tái)。將對(duì)現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，提升渠道的整體作戰(zhàn)能力。在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)的效率的同時(shí)，將在三四線城市引入更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴，以支撐我們未來(lái)幾年在15—35萬(wàn)主銷價(jià)位段的產(chǎn)品布局和銷量目標(biāo)。”

汽車產(chǎn)業(yè)百年大變革的背景下，車企兩級(jí)分化愈發(fā)嚴(yán)重，淘汰賽開始?！颁N量”互卷已成為逃不開的既定事實(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車覆蓋率遠(yuǎn)未達(dá)到瓶頸期，各車企之間的爭(zhēng)奪還將繼續(xù)。