印度決定共同推進(jìn)世界最大雙輪車綠色市場的發(fā)展后，幾乎一夜之間就出現(xiàn)了大量電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)。但是，目前很多企業(yè)從中國采購零部件，而不是從本國采購，因此失去了寵愛。

印度政府違反當(dāng)?shù)鼗?guī)定，要求印度最大的電動踏板車制造商Hero Electric Vehicles Pvt等6家公司支付50億盧比（約6000萬美元）的補(bǔ)助金。政府還沒有支付其他企業(yè)沒有支付的補(bǔ)助金，因此切斷了必需的資金來源。

印度政府就公司是否滿足補(bǔ)貼項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼗?guī)定進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，部分制造企業(yè)主要從中國進(jìn)口即用零部件，因此最終產(chǎn)品的質(zhì)量管理較少，顧客容易受到風(fēng)險(xiǎn)影響。

目前引領(lǐng)印度電動踏板車市場的ola幾乎沒有受到調(diào)查的影響。該公司最近宣布，將通過電池工廠進(jìn)一步擴(kuò)大供應(yīng)鏈，并為新加坡淡馬錫控股私人有限公司（Temasek Holdings Pte）主導(dǎo)的公開募股籌集了1.4億美元。

由于印度政府取消了120億盧比的補(bǔ)貼，Okinawa、Hero、Greaves Electric Mobility Pvt、Revolt Motors、Benling India Energy & Technology Pvt和Amo Mobility Solutions Pvt都未能吸引投資者。據(jù)電動汽車制造協(xié)會稱，電動摩托車創(chuàng)業(yè)公司共損失了900億盧比（約1.5萬億韓元）的獎金。

隨著資本斗爭的持續(xù)，由于嚴(yán)格的當(dāng)?shù)鼗?guī)定，雙輪車運(yùn)輸?shù)碾妱踊l(fā)展正在被推遲。

去年在印度銷售的380萬輛轎車中，電動汽車僅占1.3%。在中國的部分城市，目前銷售的新車中三分之一是電動車。

雖然其目標(biāo)是在當(dāng)?shù)貥?gòu)建供應(yīng)鏈，搞活韓國汽車配件企業(yè)，但在摩托車密集市場上需要多少環(huán)境費(fèi)用還是個(gè)疑問。