伴隨著中國鋰電企業(yè)出海加速，國外本土鋰電廠商的相關(guān)布局亦在加快。

近日，市場消息傳出，歐洲本土的明星鋰電企業(yè)Northvolt已正式向一眾投資銀行發(fā)出了參與IPO交易的邀請，計劃將于瑞典證券市場上市，目前Northvolt估值已接近200億美元（約合1460億人民幣）。未來Norhtvolt還將進一步進行50億歐元（約合385億人民幣）的債務(wù)融資。

Northvolt被寄予歐洲本土化的希望，在投融資方面，Norhvolt已成歐洲歷史上IPO前融資額最多的企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，從2017年起，其股權(quán)和債務(wù)融資已超90億美元（約合657億人民幣），Northvolt還收獲了包括寶馬、大眾、沃爾沃等歐洲車企超過500億歐元（約合3850億人民幣）的訂單。

在北美地區(qū)，由于本土電池供應(yīng)鏈缺乏，通用、福特正積極推進合資電池廠建設(shè)。其中通用和三星SDI，福特與寧德時代、SK On等廠商推進合資電池廠商建設(shè)。

從全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展來看，歐美各國持續(xù)推進鋰電本土化，其目的也是為了抗衡來自亞洲，尤其是中國的鋰電廠商。

近年來，中國鋰電企業(yè)已經(jīng)囊獲了全球主流電動車企的主要訂單，在傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型過程中，亦不得不依靠中鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

為貼近客戶本土市場，以及配套本土服務(wù)，中國鋰電企業(yè)在全球市場展開布局。

在投資方面，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，截至今年7月，中國鋰電材料企業(yè)已公布了37個海外擴產(chǎn)項目，合計投資金額超1370億元。僅2023年，擴產(chǎn)項目就達20個，投資金額超過950億元。而更早出海的電池廠商，包括寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科等頭部企業(yè)都已落子歐洲、美國等地。

為了抵御來自中國鋰電廠商在全球市場的滲透，并保護本土產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，歐盟、美國已多次掄起貿(mào)易管轄“大棒”。其中，歐盟頒布《新電池發(fā)》對外實行碳關(guān)稅和碳足跡追蹤，并對中國發(fā)起電動汽車反補貼調(diào)查。美國則借助《通貨膨脹法案》法案，對中國鋰電企業(yè)的本土化投資層層設(shè)卡。

盡管占據(jù)各種有利因素，但這并沒有消弭歐美等本土鋰電企業(yè)與中國鋰電企業(yè)的競爭差距。以Northvolt為例，其德國電池廠因成本、良率問題屢屢推遲。近期，蜂巢能源傳出已獲得寶馬歐洲區(qū)90GWh的訂單，奪得了這原本應(yīng)屬于Northvolt等本土廠商的訂單。

中國新能源的出口數(shù)據(jù)不降反增。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度“新三樣”（鋰電池、太陽能電池、電動汽車）為代表的產(chǎn)品出口累計金額達7989.9億元，同比增長41.7%，連續(xù)14個季度保持兩位數(shù)增長。

在全球動力電池裝機量排名上，截至8月份，全球動力電池Top10的中國企業(yè)占據(jù)市場份額為64.5%，相比于今年上半年的數(shù)據(jù)占比，再次提升了近3個百分點。

從產(chǎn)業(yè)鏈配套層面，歐美鋰電企業(yè)存在的短板難以支撐其“野心”，不僅在于碳酸鋰材料的冶煉加工，還包括鋰電材料的深加工，鋰電設(shè)備和電芯制造的工藝匹配，新能源汽車廠商電芯測試和反饋等閉環(huán)鏈路。

再看產(chǎn)能釋放速度、生產(chǎn)效率，中國鋰電企業(yè)的投產(chǎn)時間是國外一半；國內(nèi)鋰電廠商的電芯良品率普遍在90%以上，根據(jù)此前市場消息，Nothvolt德國工廠的電芯良品率僅60%左右。

除此之外，中國鋰電產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在全球外溢的過程中還在展現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢。盡管受到國際市場的各項阻礙，短期內(nèi)中國鋰電企業(yè)對全球市場的攻勢依舊不減。

審核編輯：湯梓紅