11月17日廣州車展正式開(kāi)幕,極越攜5臺(tái)極越01重磅亮相,其突出的智能化能力讓其成為展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一大焦點(diǎn)。作為全球首臺(tái)機(jī)器人,有人認(rèn)為,極越01是繼特斯拉之后智能汽車劃時(shí)代的產(chǎn)品。這也讓最近極越PK特斯拉的話題再次成為媒體和網(wǎng)友的熱議。

“從2021年立項(xiàng)開(kāi)始,我們從始至終都想和特斯拉打一仗?！睒O越汽車CEO夏一平近期如此公開(kāi)表示。這次表態(tài)是極越最近第二次向特斯拉對(duì)標(biāo)。如今,隨著極越首款車型極越01上市并開(kāi)啟交付,這兩大汽車品牌在銷售端也正式進(jìn)入直接競(jìng)爭(zhēng)。

和特斯拉對(duì)拼,極越有幾分勝算?

極越PK特斯拉,純視覺(jué)智駕方案的巔峰較量

雖然特斯拉再次缺席了廣州車展,但極越01在廣州車展期間表現(xiàn)的卓越智能化表現(xiàn),還是隱隱透出了隔空叫陣的感覺(jué)。

要對(duì)比這兩家品牌,首先當(dāng)然不能不提到智能駕駛。這項(xiàng)能力是智能汽車頭頂?shù)幕使?也是兩家公司引以為傲的能力,更關(guān)鍵的是,目前為止,全球僅有兩個(gè)品牌率先采用了“純視覺(jué)”智駕方案,極越是其中之一,另一家,就是特斯拉。

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè),大多新勢(shì)力包括傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型,在智能駕駛路線方面都選擇了激光雷達(dá)融合方案。最大的不同首先在硬件使用上,純視覺(jué)方案只采用攝像頭作為傳感器,而激光雷達(dá)方案則在攝像頭的基礎(chǔ)上還加入了激光雷達(dá)傳感器。

這項(xiàng)硬件的加入,不僅改變了車身布局——一些車型將激光雷達(dá)硬件安置在非常顯眼的位置,對(duì)造型的整體流暢度帶來(lái)影響,同時(shí)還直接提升汽車價(jià)格,激光雷達(dá)的單價(jià)動(dòng)輒幾千元。硬件的不同,導(dǎo)致軟件算法層面也有差異。

馬斯克曾表達(dá)過(guò)一個(gè)廣為流傳的觀點(diǎn):人只靠眼睛和生物性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)車。

極越不僅是中國(guó)汽車品牌中第一個(gè),而且目前仍是唯一一個(gè)采用“純視覺(jué)”智駕方案的汽車制造商。可以說(shuō)在這條路上,極越是挑戰(zhàn)特斯拉的“獨(dú)苗”。而從成果來(lái)看,極越也確實(shí)拿出了有說(shuō)服力的表現(xiàn)。而就在廣場(chǎng)車展現(xiàn)場(chǎng),集度CEO、極越CEO夏一平更是直接宣布,明年1月份,極越01將在BEV+Transformer基礎(chǔ)上再通過(guò)OTA升級(jí)更新OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),極大提升異形障礙物識(shí)別能力和場(chǎng)景泛化能力,并實(shí)現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺(jué)”高階智駕完整技術(shù)體系,拉高“純視覺(jué)”高階智駕上限。

在極越01上市前夕,極越官方社交賬號(hào)發(fā)布的一段城市領(lǐng)航輔助駕駛路試視頻顯示,一輛搭載純視覺(jué)智能駕駛方案的極越01“一鏡到底”跑完了上海陸家嘴-外灘-南浦大橋等路段,并且全程零接管。上海鬧市,零接管。憑借這條視頻,極越在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。不僅如此,極越所有高階智能化能力都能做到業(yè)界領(lǐng)先的“開(kāi)箱即用”。

相比之下,特斯拉FSD在中國(guó)的落地仍遙遙無(wú)期。對(duì)標(biāo)特斯拉,極越不僅僅是喊口號(hào),而是實(shí)打?qū)嵉刈隽顺浞值募夹g(shù)和能力儲(chǔ)備。

加速進(jìn)化,極越01重新定義新時(shí)代智能汽車

從電動(dòng)車的發(fā)展歷程離開(kāi),特斯拉的影響不可不提。在國(guó)內(nèi),不少造車新勢(shì)力創(chuàng)始人都受到了特斯拉的啟發(fā),甚至成為特斯拉在中國(guó)的首批車主。從電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的銷量來(lái)看,特斯拉也一直排名第一。

從技術(shù)來(lái)看,特斯拉同樣帶動(dòng)了一些創(chuàng)新技術(shù)的風(fēng)潮。例如,特斯拉較早采用的一體化壓鑄技術(shù),現(xiàn)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)多家汽車制造商所采用,并且不斷擴(kuò)大適用范圍。去年,一些專業(yè)機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)一體化壓鑄技術(shù)將成為行業(yè)趨勢(shì),如今該預(yù)測(cè)已經(jīng)兌現(xiàn)。

不過(guò),近年來(lái)特斯拉的表現(xiàn)相對(duì)“沉寂”,仍舊只靠四款車型打天下,面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟時(shí),甚至不惜多次啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”。

伴隨著智能化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷滲透,現(xiàn)在,汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是燃油車和電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng),而是智能化能力的比拼。這不僅是汽車制造商的共識(shí),在消費(fèi)市場(chǎng)端,用戶也越來(lái)越看重智能化水平,將其作為購(gòu)車的核心考慮因素之一。

當(dāng)前,隨著智能駕駛功能在用戶的使用中發(fā)揮越來(lái)越實(shí)際的作用,語(yǔ)音交互、屏幕等方面的表現(xiàn)在座艙內(nèi)的重要些空前提升。而在語(yǔ)音交互方面,極越真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車所有功能的操控。極越01首發(fā)搭載高通8295芯片,語(yǔ)音交互范圍覆蓋車內(nèi)車外,支持四路同說(shuō)、連續(xù)對(duì)話,并可融合語(yǔ)音、手勢(shì)、視覺(jué)識(shí)別等多模態(tài)交互,即便沒(méi)有網(wǎng)路的離線狀態(tài),也能提供準(zhǔn)確流暢的交互。在這些方面,極越不僅僅是走在特斯拉前面,更是領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)。更重要的是,極越01具備的全球唯一的語(yǔ)音控制自動(dòng)泊車,以及廣州車展宣布的文心一言大模型融合SIMO語(yǔ)音助手,顯然都是特斯拉短時(shí)間內(nèi)無(wú)法追趕的。

而極越01搭載的是其行業(yè)首創(chuàng)的一體化大屏,尺寸達(dá)35.6英寸,為特斯拉屏幕寬度的三倍,達(dá)到業(yè)界最大,且邊框只有7-8mm為業(yè)內(nèi)最窄。屏幕像素密度達(dá)到185 PPI,實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最高成像。業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的屏幕素質(zhì)為車載屏幕樹(shù)立了新范式。

極越01開(kāi)啟交付后,極越正在向下一個(gè)里程碑前進(jìn)。按照計(jì)劃,未來(lái)5年,極越將每年發(fā)布一款新車。而我們都知道,智能汽車賽道是一條漫長(zhǎng)的馬拉松式賽道,考驗(yàn)的是企業(yè)方方面面的能力,未來(lái)極越和特斯拉的競(jìng)賽仍還將繼續(xù)。

審核編輯 黃宇