近期，無論是美國等西方國家的技術(shù)輸出限制，還是其它外來壓力，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)均在政府的扶持下積極應(yīng)對，逐步在非尖端技術(shù)半導(dǎo)體業(yè)坐穩(wěn)江山。據(jù)日本媒體專家分析，在車載功率半導(dǎo)體模組的領(lǐng)域能力上，中國企業(yè)已然成為全球最大的半導(dǎo)體業(yè)的有力競爭者，使得日本以及歐美半導(dǎo)體業(yè)者倍感壓力。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，本年7月，名古屋大學(xué)未來材料與系統(tǒng)研究所教授山本真義在東京電子材料及設(shè)備展覽會的演講中提到，由于龐大的電動車市場的推動，中國政府提供了大量的資金和優(yōu)惠政策以培育功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，人才的齊聚也加速了中國功率半導(dǎo)體行業(yè)的實力飆升，產(chǎn)業(yè)起飛的前提已經(jīng)具備。

報告進(jìn)一步揭示，據(jù)《日經(jīng)新聞》以及山本真義此前對中國比亞迪旗下電動汽車"秦Pro"的拆解結(jié)果，其功率半導(dǎo)體模組就是由比亞迪自行生產(chǎn)的，與德國英飛凌科技的車載功率模組 "HybridPACK Drive"相當(dāng)類似，甚至性能可相匹敵甚至超越。

實際上，英飛凌科技是全球最大的功率半導(dǎo)體企業(yè)，其"HybridPACK Drive"車載功率模組已廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域。自該模塊于2017年發(fā)布以來，到2021年5月，累計出貨量已經(jīng)超過了100萬個。這一數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已經(jīng)具備了與全球最大企業(yè)熱門產(chǎn)品競爭的能力。

報告進(jìn)一步指出，除了比亞迪之外，我們國家的中國中車集團(tuán)也正在快速崛起。作為全球最大的鐵路車輛制造集團(tuán)，中車集團(tuán)過去一直在生產(chǎn)鐵路車輛的功率模塊，近年來也加入開發(fā)汽車用功率模塊。一位不愿具名的日本功率半導(dǎo)體制造商高管描述，中車集團(tuán)的車載模組"非常出色，很快就會成為強(qiáng)大的競爭對手"，對此業(yè)內(nèi)應(yīng)有所警惕。

在此之外，中國企業(yè)不僅在目前主流的硅（Si）IGBT（絕緣柵雙極晶體管）領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，還在新一代碳化硅（SiC）產(chǎn)品領(lǐng)域勇于突破，發(fā)展中顯示出強(qiáng)大的潛力。英飛凌最近分別向山東天岳先進(jìn)科技及北京天科合達(dá)半導(dǎo)體兩家公司購買碳化硅晶圓以及晶錠。這些舉動似乎預(yù)示著，這兩家中國企業(yè)已經(jīng)具備了追趕美國碳化硅晶圓企業(yè)的能力。有研究人員認(rèn)為，天岳先進(jìn)科技的碳化硅晶圓的品質(zhì)很高，并預(yù)計在未來的5年內(nèi)可與全球頂尖的Wolfspeed并駕齊驅(qū)。

Informa Intelligence的高級總監(jiān)南川明也認(rèn)同這個觀點，他在一場產(chǎn)業(yè)會議上評論表示，雖然中國企業(yè)的技術(shù)目前與全球頂級企業(yè)相比仍存在一定差距，但是"由于投入了大量人力、物力、財力，趕超領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的時間正在穩(wěn)步提前"。他透露，據(jù)他了解，中國已經(jīng)涌現(xiàn)出約30家左右的碳化硅企業(yè)，這樣的規(guī)模在全球范圍內(nèi)前所未有，未來還將經(jīng)歷一段優(yōu)勝劣汰與垂直整合的過程。

報道最后表示，刺激國內(nèi)企業(yè)展開競爭，以此培養(yǎng)出贏得全球市場份額競爭的強(qiáng)大企業(yè)，這一點在中國的功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，尤其是碳化硅產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出成效。這在過去的光伏電池、顯示器面板、電池等行業(yè)也曾得到過驗證。