12月26日，華為問(wèn)界M9正式發(fā)布，搭載領(lǐng)先一代的智能駕駛 HUAWEI ADS 2.0。硬件方面，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)等27個(gè)感知硬件。尤其是其搭載的全新設(shè)計(jì)的業(yè)界量產(chǎn)最高192線激光雷達(dá)，擁有更強(qiáng)大的精準(zhǔn)探測(cè)和快速響應(yīng)能力。

而早在6個(gè)月前，理想L9發(fā)布，理想L9標(biāo)配AD Max智能駕駛系統(tǒng)，搭載6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭，以及1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身周?chē)斑h(yuǎn)距離的360°全方位感知。兩款旗艦車(chē)型都選擇800萬(wàn)像素?cái)z像頭加持。

車(chē)載攝像頭相比較激光雷達(dá)，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。隨著自動(dòng)駕駛滲透率的提高，還有單車(chē)搭載量提升，帶來(lái)了市場(chǎng)的雙重增量。近日，在深圳舉辦的第八屆智能駕駛與車(chē)載攝像頭應(yīng)用技術(shù)峰會(huì)上，來(lái)自豪威集團(tuán)的孫磊介紹了高分辨率車(chē)載CMOS Sensor的市場(chǎng)規(guī)模和最新技術(shù)趨勢(shì)。

L2和L3自動(dòng)駕駛加速落地，推動(dòng)全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)

近年來(lái)，全球汽車(chē)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)勢(shì)不可擋。自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)品力的重要組成部分，特別是當(dāng)前自動(dòng)駕駛處于L2向L3邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。近日，包括極狐、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔、長(zhǎng)安汽車(chē)四家車(chē)企分別獲得北京、重慶高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照。在此之前，寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己已拿到北京、上海的自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照。2024年將成為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛快速落地推動(dòng)期。車(chē)載攝像頭與自動(dòng)駕駛級(jí)別呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，成長(zhǎng)空間巨大。

孫磊分享行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模在最近五年呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，從2021年55億美元，到2025年增長(zhǎng)到105億美元市場(chǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到21%。隨著自動(dòng)駕駛逐步推廣，單車(chē)攝像頭模塊的數(shù)量正在迅速增加。2023年全球車(chē)載攝像頭模組出貨預(yù)計(jì)達(dá)到2.7億顆，現(xiàn)在每臺(tái)車(chē)平均搭載2.5顆，業(yè)界預(yù)計(jì)到2027年，全球每部車(chē)出廠搭載5顆攝像頭，

據(jù)悉，以往多數(shù)燃油車(chē)攝像頭多為倒車(chē)影像（一顆后視攝像頭），以及 360 度全景影像（四顆環(huán)視攝像頭），對(duì)于像素要求比較低。目前隨著汽車(chē) ADAS 不斷往 L2/L3升級(jí)，搭載攝像頭個(gè)數(shù)及種類也不斷提升，為算法分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)有車(chē)載攝像頭包含內(nèi)視、前視、后視、側(cè)視、環(huán)視五類，最重要的前視攝像頭更有單目、雙目、三目多種。同時(shí)車(chē)載攝像頭的功能由成像（記錄畫(huà)面）升級(jí)為感知（準(zhǔn)確捕捉對(duì)象），像素突破到 8M 水平。

孫磊表示，車(chē)上多傳感器融合主要是提升智能汽車(chē)識(shí)別精度，目前上市10款主力車(chē)型平均搭載傳感器超過(guò)25顆，攝像頭占據(jù)主要傳感器的三分之一，超聲波雷達(dá)占到三分之一 。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)占據(jù)剩下的三分之一。

車(chē)載CMOS圖像傳感器四大性能需求

車(chē)載攝像頭是汽車(chē)的眼睛，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知層以及后續(xù)功能實(shí)現(xiàn)的根本基石，是自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中重要性逐步增高的環(huán)節(jié)。

圖：車(chē)載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈 電子發(fā)燒友拍攝

車(chē)載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要分上中下游三個(gè)部分，上游為光學(xué)鏡頭生產(chǎn)所需要的光學(xué)鏡片、濾光片、保護(hù)膜等，中游為鏡頭組、膠合材料與 CMOS 芯片，最后下游通過(guò)封測(cè)產(chǎn)出光學(xué)攝像頭的模組，與系統(tǒng)集成之后成為可裝載整車(chē)的產(chǎn)品。

國(guó)際研究機(jī)構(gòu)Yole的統(tǒng)計(jì)顯示，2023年安森美主導(dǎo)了汽車(chē)成像市場(chǎng)，未來(lái)的挑戰(zhàn)者也在崛起，包括豪威科技（OmniVision）、索尼和三星。我們看到，思特威和比亞迪等一些國(guó)內(nèi)企業(yè)也正在不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中逐步贏得份額。

孫磊指出，車(chē)載CMOS圖像傳感器對(duì)性能有四大需求：一、高動(dòng)態(tài)范圍HDR，具體要求就是車(chē)載CIS需要能夠?qū)⒌驼蘸透吡恋膮^(qū)域都表現(xiàn)出來(lái)，汽車(chē)圖像傳感器動(dòng)態(tài)范圍要超過(guò)120dB，達(dá)到120dB-140dB之間；二、LED閃爍抑制LFM，LED燈亮和滅的頻率人眼無(wú)法分辨，但是圖像傳感器可以，汽車(chē)要求Sensor輸出的圖像和人眼看到的一致；三、溫度范圍，車(chē)載CIS溫度范圍要求極端苛刻，能夠在零下40度，到105度條件下正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)；四、低照。在較低光照度的條件下仍然可以攝取清晰圖像，需要在夜間街道上檢測(cè)到行人。比如在隧道、地道光照不好的地方，依然能識(shí)別車(chē)牌、車(chē)道。

豪威推出全新TheiaCel技術(shù)和汽車(chē)圖像傳感器

Yole集團(tuán)旗下Yole Intelligence成像技術(shù)與市場(chǎng)分析師Anas Chalak表示，為了實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛，LFM、HDR和高分辨率已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)圖像傳感器的必要先決條件。我們預(yù)計(jì)到2028年，ADAS攝像頭的市場(chǎng)容量將達(dá)到1.05億顆左右，整個(gè)汽車(chē)圖像傳感器市場(chǎng)將擴(kuò)大到37億美元。

在布魯塞爾Auto Sense展上，豪威集團(tuán)發(fā)布小尺寸、低功耗圖像傳感器OX08D10，這款傳感器采用了TheiaCel技術(shù)，達(dá)到800萬(wàn)像素，這一全新的解決方案可以為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）的車(chē)外攝像頭提供更高的分辨率和圖像質(zhì)量，從而提升汽車(chē)安全性。

孫磊表示，這是首款采用豪威集團(tuán)全新的2.1微米TheiaCel技術(shù)的圖像傳感器，該技術(shù)利用下一代橫向溢出積分電容器和豪威集團(tuán)的DGC高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）技術(shù)，在各種照明條件下都能消除LED閃爍。

這款圖像傳感器為汽車(chē)廠商提供一種集成所有重要性能的設(shè)備，包括低光性能、LED閃爍抑制、小尺寸和低功耗。TheiaCel?使OX08D10能夠在最遠(yuǎn)200米處實(shí)現(xiàn)HDR圖像捕獲。該范圍是在SNR1和動(dòng)態(tài)范圍之間提供最佳平衡的最佳點(diǎn)，并且是汽車(chē)外部攝像頭應(yīng)用的最佳選擇。