小區(qū)充電樁，為何這么難？

買(mǎi)了輛新能源汽車(chē)

物業(yè)卻告訴我不能在小區(qū)安裝充電樁

這位網(wǎng)友的經(jīng)歷，每天都有人在上演，甚至鬧到打官司的地步。

有數(shù)據(jù)顯示，隨車(chē)配建的私樁比例不足50%，這就代表超過(guò)一半的新能源車(chē)主只能花高價(jià)去外面的充電站。

但這就與購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的初衷背道而馳。

為何不能像手機(jī)一樣，新能源汽車(chē)在家可以隨心所欲地想充就充呢？

關(guān)鍵問(wèn)題

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，核心需求在于充電便捷和經(jīng)濟(jì)便宜；

對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，它聚焦于用電的安全性和充電樁的統(tǒng)一管理；

但由于老舊小區(qū)變壓器容量不足，車(chē)主在小區(qū)安裝私人樁的申請(qǐng)被拒，就只得花高價(jià)前往外面的充電站，且待上30分鐘才能回家。

或者是違規(guī)將充電樁接在家用電表后，但這存在極大的安全隱患。

并且由于每個(gè)私樁的施工不統(tǒng)一，管理難度加大。

這就造成車(chē)主與政府之間的需求發(fā)生沖突，沒(méi)有辦法交集。

為了解決這一矛盾，政府提出統(tǒng)建統(tǒng)管模式。

充電樁運(yùn)營(yíng)商閃亮登場(chǎng)

運(yùn)營(yíng)商能夠做到建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，保證用電的安全性和施工的規(guī)范性。

并且一個(gè)小區(qū)，政府只需要管理一個(gè)責(zé)任主體即可。

換句話說(shuō)，有啥事兒，政府只找運(yùn)營(yíng)商，不必再與充電樁散戶對(duì)接，管理難度大大減小。

對(duì)比外面的充電站，小區(qū)充電需求穩(wěn)定，且用戶群體集中。

換句話說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商不用打價(jià)格戰(zhàn)、擔(dān)心用戶集體"跳槽"，屬于躺著賺。

因此，運(yùn)營(yíng)商和政府之間產(chǎn)生了交集。

再來(lái)看運(yùn)營(yíng)商與車(chē)主之間，前者希望可以快速回收成本，持續(xù)盈利。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就得讓后者"負(fù)重前行"。

運(yùn)營(yíng)商提供充電樁，讓車(chē)主擁有使用權(quán)，以運(yùn)營(yíng)維護(hù)的名義，正當(dāng)收取服務(wù)費(fèi)。

以成都為例，服務(wù)費(fèi)普遍為0.35元/度，但某些安置小區(qū)高達(dá)0.6元/度。

tips：北京服務(wù)費(fèi)0.8元/度

按照每周30度電計(jì)算，一年僅服務(wù)費(fèi)就至少需要500元。

而電費(fèi)，則要看當(dāng)?shù)卣?，有些?shí)行工商業(yè)電價(jià)，有些實(shí)行居民峰谷電價(jià)。

但無(wú)論哪種，車(chē)主每年至少都得多付幾百元。

千萬(wàn)不要認(rèn)為幾百元不多，可別忘了車(chē)主們的購(gòu)買(mǎi)初衷。

另外，運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的充電樁都集中在同一塊區(qū)域，車(chē)主們不能實(shí)現(xiàn)在自家停車(chē)位即插即走。

甚至發(fā)生充電需排隊(duì)，充滿電后還得下來(lái)挪車(chē)的情況。

運(yùn)營(yíng)商雖提供了充電服務(wù)，但在便捷性和經(jīng)濟(jì)上不能很好地滿足車(chē)主需求。

因此，雖然統(tǒng)建統(tǒng)管模式提出好幾年了，但滲透率依舊很低。

為了解決居民充電難問(wèn)題，統(tǒng)建統(tǒng)管的大旗必須由政府來(lái)扛、來(lái)主導(dǎo)，而不是運(yùn)營(yíng)商。

怎么做

道理都明白，但怎么做卻無(wú)從下手，要是有一份學(xué)霸的作業(yè)可以抄該多好。

在2023年的5月，北京市城市管理委員會(huì)已印發(fā)《北京市居住區(qū)新能源汽車(chē)充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)工作方案》的通知。

《方案》提出著力解決居住區(qū)有車(chē)無(wú)停車(chē)位、無(wú)私人充電樁的新能源汽車(chē)用戶"充電難"問(wèn)題。

準(zhǔn)備利用兩年時(shí)間，打造一批"統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)"的"統(tǒng)建統(tǒng)服"充電服務(wù)試點(diǎn)。

為居住區(qū)新能源汽車(chē)用戶提供"三個(gè)5"的用戶體驗(yàn)—找樁距離不大于500米、服務(wù)費(fèi)不高于0.5元、排隊(duì)時(shí)間不長(zhǎng)于5分鐘。

政府方面，建立"市區(qū)聯(lián)動(dòng)、部門(mén)協(xié)同、分工負(fù)責(zé)"的工作推進(jìn)制度，建設(shè)場(chǎng)地、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼、績(jī)效考核，缺啥補(bǔ)啥。

運(yùn)營(yíng)商方面，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)充電樁，并提供日常運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

往上對(duì)接政府，往下連接車(chē)主，除了服務(wù)費(fèi)，做得不錯(cuò)還有獎(jiǎng)金拿。

車(chē)主方面，這里有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，老舊小區(qū)由于車(chē)位數(shù)量、產(chǎn)權(quán)、容量等各因素的存在，難以做到車(chē)樁比1:1。

因此，在自家小區(qū)充電，車(chē)主得退一步，只要排隊(duì)時(shí)間不長(zhǎng)于5分鐘，找樁距離不大于500米，便捷性上也是能接受的。

用車(chē)經(jīng)濟(jì)性上，既然是統(tǒng)建統(tǒng)管，必定存在服務(wù)費(fèi)，不過(guò)較比商業(yè)場(chǎng)地，每度電最低少0.3元。

同時(shí)，政府加強(qiáng)統(tǒng)建統(tǒng)管模式宣傳，提高車(chē)主的認(rèn)知度和接受度，降低抵觸情緒。

這樣，車(chē)主與運(yùn)營(yíng)商才能產(chǎn)生交集。

政府實(shí)現(xiàn)了用電的安全性和充電樁的統(tǒng)一管理，運(yùn)營(yíng)商可以快速回收成本，持續(xù)盈利，對(duì)比商業(yè)場(chǎng)地用電，滿足車(chē)主的充電便捷和經(jīng)濟(jì)便宜。

三方才能樂(lè)呵呵地產(chǎn)生交集，形成正向循環(huán)，徹底解決居民充電難的問(wèn)題。

等北京試點(diǎn)結(jié)束后，估計(jì)全國(guó)就會(huì)開(kāi)始抄作業(yè)，到時(shí)小區(qū)充電市場(chǎng)從藍(lán)海變?yōu)榧t海，又將迎來(lái)一場(chǎng)殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)～

審核編輯：黃飛