據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，3月12日，有媒體報道稱，小米生態(tài)下的智米科技即將與奇瑞新能源iCar合作開發(fā)一款純電硬派風(fēng)格SUV。該車其將與小米造車不同，主體是智米汽車，預(yù)計新車定價在10萬元左右，將于2024北京車展正式亮相。

同時，小米汽車官方宣布，小米SU7將于3月28日正式上市，上市即交付，交付即上量。全國29城59家門店同步開啟預(yù)約，現(xiàn)在登記可先享首批品鑒。

消息一出，小米集團(tuán)股價應(yīng)聲而漲，截至當(dāng)日港股收盤，小米集團(tuán)-W股價大漲11.34%。

造車，雷軍的執(zhí)念

2023年12月，雷軍宣布造車1003天后，小米汽車終于亮出真身。長達(dá)3個小時的發(fā)布會上，雷軍不止一次地提及他對小米首款量產(chǎn)車“小米SU7”的高期待與高要求。

在雷軍看來，“小米汽車將通過15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商?！彼哪繕?biāo)是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”。

當(dāng)然，雷軍的自信來其五大自研核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

具體來看，小米SU7定位C級高性能生態(tài)科技轎車。單電機(jī)版車型最大功率299馬力，百公里加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為668km；雙電機(jī)版車型最大功率為673馬力，百公里加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為800km。

電驅(qū)方面：小米自研的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機(jī)，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計、階梯式錯位設(shè)計等多項創(chuàng)新技術(shù)，刷新行業(yè)天花板。

電池方面：小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，首次運用了電芯倒置設(shè)計，實現(xiàn)了CTB電池77.8%的集成效率極限值，為了從源頭保證電池性能和品質(zhì)，小米甚至還自建了電池包工廠。

壓鑄方面：小米自研的“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內(nèi)唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

智能駕駛方面：小米首發(fā)的自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項關(guān)鍵技術(shù)，頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛，將躋身行業(yè)第一梯隊。

智能座艙方面：小米搭載的5塊屏幕和驍龍8295座艙芯片，基于小米澎湃OS，打通“人車家”全場景。小米澎湃OS將使用在其手機(jī)、汽車上，相同的操作系統(tǒng)將打通車機(jī)互聯(lián)，實現(xiàn)車機(jī)屏幕共享生態(tài)。

然而，小米汽車的首款車型還沒有上市，與其他車企的合作就已經(jīng)浮出水面了。

在小米、奇瑞的合作中，智米負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、造型設(shè)計，奇瑞則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈成本控制，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。

值得注意的是，智米的汽車研發(fā)業(yè)務(wù)是由前通用汽車泛亞研究院電動汽車項目負(fù)責(zé)人馬永東負(fù)責(zé)，近期他接替了奇瑞新能源工程研究院院長周定華的位置，主導(dǎo)奇瑞新能源工程研究院，并且?guī)ьI(lǐng)了智米的研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)駐該工程研究院。

事實上，早在今年1月，便有消息傳出，小米將與奇瑞汽車合作打造“智米汽車”品牌，內(nèi)部推進(jìn)人是小米二號人物劉德。智米汽車將作為一個獨立運營項目推進(jìn)，目標(biāo)市場明確指向年輕人和一線城市的居民。

不過，雙方還沒有正式對外公布，一切只是猜測。

價格，小米的懸念 為何第一輛車選擇做轎車？

雷軍透露，被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以堅定的選擇做轎車，從技術(shù)的角度來說，做轎車難度更大，小米在所有技術(shù)決策里面，選擇了最難也是最遠(yuǎn)的道路。

發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車的售價成謎。只有雷軍簡單兩句話指出，“這樣的車9.9萬是不可能的，14.9萬也不可能，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上?！?/p>

隨后，小米汽車熱度居高不下，最主要就是對價格的猜測，從N輪爆料到辟謠循環(huán)往復(fù)，樂此不疲。小米死捂著價格，持續(xù)給外界打預(yù)防針稱“有點貴”，可2024年車市的“價格戰(zhàn)”開年就來了波大的，降價潮愈發(fā)洶涌。

一定程度上，汽車行業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本相對較高，而且需要更多的售后服務(wù)和技術(shù)支持，這些因素導(dǎo)致小米汽車無法像小米手機(jī)一樣實現(xiàn)高性價比。既然性價比路線難以跑通，小米自然將目光投向了中高端市場。

但是，若定價相對較高，將面臨新的問題。

首先，小米市場認(rèn)知較為親民。小米手機(jī)長期以來主打性價比，推出高端汽車產(chǎn)品，有多少高凈值人群能否買單尚未可知。

其次，行業(yè)競爭對手如狼似虎。造車新勢力品牌和中國傳統(tǒng)汽車品牌在細(xì)分市場耕耘多年，認(rèn)可度走在了前面，小米汽車入局時間確實有些晚。

“當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”對于造車市場，雷軍也顯露出自己的擔(dān)憂。

2018年，中國有超過487家新能源汽車制造商。到2023年，正常經(jīng)營的造車新勢力僅剩50家左右。五年時間里，430多家新能源汽車制造商在激烈的競爭中消失或即將消失。

在這其中，小米到底有何優(yōu)勢？

首先，生態(tài)鏈完整。從手機(jī)到家電，小米的智能生活生態(tài)鏈搭建漸入佳境。包括5G移動通信技術(shù)、云計算及人工智能，同時基于智能制造，進(jìn)入機(jī)器人、無人工廠、智能汽車等，總體細(xì)分領(lǐng)域達(dá)99項。

其次，供應(yīng)鏈質(zhì)量?，F(xiàn)階段，小米已經(jīng)投資了50多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇等電池廠商、智能駕駛企業(yè)被收入囊中。

最后，技術(shù)鏈深入。目前，小米圍繞智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入超過30億元，共申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面等400余項專利。

2023年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。

2024年，小米汽車揭開神秘面紗下的真容，加入這個移動智能終端的必爭之地。