在續(xù)航焦慮和補能焦慮之外，近日蔚來又提出了動力電池的“壽命焦慮”。

當同行要么向下卷低價，要么向上發(fā)力快充、大圓柱，搶跑固態(tài)等前瞻電池技術之時，蔚來在3月14日的戰(zhàn)略溝通會上公布了“長壽命電池”解決方案。

該公司認為，“電池壽命問題”同樣是很多車主存在的焦慮，但“尚未引起行業(yè)普遍重視”：汽車平均使用年限為15年，而動力電池的質(zhì)保標準通常為8年年限或12萬公里里程，新能源汽車壽命與動力電池使用壽命并不匹配。

隨著新能源汽車滲透率的提高，這一問題趨勢會愈顯現(xiàn)，到2025年將有超過32萬輛新能源汽車的動力電池質(zhì)保到期，到2032年則超過1900萬輛。

而質(zhì)保到期后，動力電池續(xù)航里程大幅下降，用戶需花錢更換電池。據(jù)舉例，更換一組30kWh的電池需要近6萬元、96kWh的電池則需要超過23萬元，是一筆不菲的支出。照此價格推算，電車售后電池包的單價在2元/Wh左右，遠高于當前鐵鋰、三元電芯0.4/0.5元/Wh的價格。

在以上理由的支撐下，蔚來認為用戶亟需行業(yè)提出一個延長電池壽命的解決方案，并找來寧德時代為合作伙伴，共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設質(zhì)保里程限制的動力電池，且電池壽命終止健康度不低于85%。2023年1月，寧德時代與蔚來汽車簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容之一便包括了長壽命電池的研發(fā)。

不過，該長壽命電池的循環(huán)次數(shù)具體指標尚未披露。作為參考，寧德時代儲能電池產(chǎn)品循環(huán)壽命已超1.2萬次；神行電池包含長壽命特質(zhì)，支持6000次以上循環(huán)，據(jù)稱為普通LFP電池的2倍以上；“長壽命版”則可實現(xiàn)8年或80萬公里的電芯質(zhì)保。

由此可以看出，蔚來選擇寧德時代進行長壽命電池的共同研發(fā)，離不開寧德時代在動力電池技術上的深厚積累。雙方還將進行蔚來新車型“阿爾卑斯”電池研發(fā)、海外業(yè)務拓展等方面的合作，關系不斷升級。

對于寧德時代而言，此次合作還反應出其對與車企客戶深度綁定的重視、以及對換電模式的野望。2020年，寧德時代與蔚來汽車合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以此為主體運營電池租用服務。此次長壽命電池的共同研發(fā)，意味著寧德時代在換電業(yè)務上從資本合作向技術合作深化。

本次溝通會上，蔚來還闡釋了對于長壽命電池的技術與運營認知，技術上主要需解決的是電池正負極、電解液在不斷充電及使用下產(chǎn)生變化的問題。

正極應用“多元素分子級調(diào)控”技術，即在正極材料中摻雜一些能夠吸收能量的金屬元素，最終達到減少材料裂痕的效果。

負極則通過納米級優(yōu)化介孔結構及包覆層，來降低負極石墨結構的形變，使其耐久度更高。

此外，蔚來還強調(diào)了自研的高熵低阻快離子電解液（HPSE）。該電解液無機成分高、平整致密，可形成力學穩(wěn)定性好的保護膜，其高穩(wěn)定溶劑可減少與正極材料的反應熱量，最終有望提升對快充的容忍度、降低充電帶來的壽命損失。

從產(chǎn)業(yè)角度來觀察，近兩年上市的新能源車，鮮少在參數(shù)介紹時加入循環(huán)壽命的特質(zhì)。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中，也尚未有相對應的專用正、負極材料批量發(fā)布。

有市場觀點指出，結合換電模式來看，電池壽命意味著服役時間長、可賺取電池租金多，而在車上服役的性價比要優(yōu)于電池梯次利用。蔚來提出長壽命電池的概念，或還是對其換電模式的進一步深入，也能夠減輕其電池資產(chǎn)公司的負擔。

在蔚來之前，通用、豐田亦提出過強調(diào)電池壽命的計劃，前者相關車型實測50萬公里電池衰減10%以內(nèi)，豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來自通用的汽車工程師表示，為了使上述電池壽命長達50萬公里，團隊將充電倍率限制在了1C，因為同等條件下，充電倍率越高、快充越頻繁，越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來，在800V高壓、快充電池等正成為新能源車型最新“標配”的時期，蔚來提出長壽命電池頗顯另辟蹊徑的勇氣。實質(zhì)上，這也還是車企寄希望于動力電池的創(chuàng)新、爭奪新能源汽車增量市場的手段。

審核編輯：劉清