最近一周，新能源汽車風(fēng)向標(biāo)企業(yè)特斯拉消息不斷。4月12日，特斯拉CEO Elon Mask突然在X社群媒體平臺宣布，美加市場的全自動駕駛 (FSD) 軟件大減價，每月 199 美元的訂閱費用已下調(diào)為每月 99 美元。特斯拉首次將價格一口氣削減了 50%，主要目標(biāo)是在第一季財報公布之前提高其先進駕駛輔助系統(tǒng)的采用率。

4月19日，特斯拉官網(wǎng)顯示，將其主力車型Model Y、Model X 和 Model S 汽車在美國的售價下調(diào)約 2,000 美元。

該網(wǎng)站顯示，特斯拉將 Model Y 基本型的價格從 44,990 美元削減至 42,990 美元，Model Y 長續(xù)航版下調(diào)至 47,990 美元，Model Y 高性能版下調(diào)至 51,490 美元。

特斯拉Model S價格下調(diào)到72990美元，Model S Plaid下調(diào)到87990美元，Model X基本價格下降到77990美元，Model X Plaid 降至 92,990 美元。特斯拉北美公司也在X上發(fā)帖表示，它將在 4 月 30 日之后結(jié)束其在所有市場的推薦計劃福利。

4月14日，特斯拉深夜宣布啟動全球裁員1.4萬人，超過員工總數(shù)10%。這些動作的背后，特斯拉遭遇了哪些挑戰(zhàn)？

價格下調(diào)吸引更多消費者購買，特斯拉第一季度全球交付出現(xiàn)下滑

根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，2023 年最后一個季度，美國電動汽車銷量比去年同期增長了 40%。事實上，去年美國電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，首次突破 100 萬輛。

而之前彭博新能源財經(jīng)預(yù)計 2023 年插電式汽車銷量為 170 萬輛，但最終銷量僅為 146 萬輛。新能源汽車替換汽油車的進展一直沒有如期望的那樣快速進行，該行業(yè)正在調(diào)低未來預(yù)期。美國行業(yè)專家指出，造成這種狀況有三大原因，包括車輛價格、充電能力不足以及稅收抵免規(guī)則混亂等。

目前在美國銷售的大多數(shù)新能源汽車在價格上是比較昂貴的，除了對普通買家來說太貴之外，車身款式的選擇也很有限。絕大多數(shù)都是相對昂貴的SUV，很少有轎車或緊湊型轎車可供想要不同的顧客使用。

特斯拉此次降價顯然是希望吸引更多的買家進入這個市場。而在更早之前，特斯拉取消了長期承諾的一款廉價汽車，預(yù)計售價為 25,000 美元，投資者一直指望這款汽車能夠推動大眾市場的增長。

2024年第一季度，特斯拉在全球汽車交付量也讓行業(yè)大跌眼鏡。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，特斯拉在全球市場共交付38.68萬輛汽車，同比下滑8.5%，環(huán)比去年第四季度下滑20.2%，創(chuàng)下過去5個季度以來新低，也是特斯拉自2022年第三季度以來銷量首次跌破40萬輛關(guān)口。

受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉股價一度重挫近7%。今年以來，特斯拉的市值蒸發(fā)超過2000億美元。第一季度，特斯拉股價累計下跌29%，創(chuàng)下2010年IPO以來最大季度跌幅。

來自中國汽車廠商的競爭，對特斯拉已經(jīng)形成明顯威脅

在全球新能源汽車的賽道上，中國汽車廠商比亞迪已經(jīng)在銷量上領(lǐng)先特斯拉。根據(jù)比亞迪官方微信，2024年3月比亞迪累計銷量達到了302459輛，同比增長46%；乘用車累計售出301631輛，環(huán)比猛增147.8%；而一季度的累計銷量則超過了62萬輛。

特斯拉一季度銷量下滑，有兩大外部原因：一是紅海危機爆發(fā)中斷了航道運輸，影響了特斯拉的零部件供應(yīng)，特斯拉在今年1月29日宣布暫時中止柏林工廠的生產(chǎn)，直到2月11日航路恢復(fù)通行；二是今年3月份，環(huán)保人士放火焚燒了特斯拉柏林工廠附近的基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭坏貌皇枭⒐S員工、居民，這使得特斯拉工廠再次停產(chǎn)。

4月8日，特斯拉CEO馬斯克公開表示，不僅僅是電動車領(lǐng)域，中國對整個汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。馬斯克表示，來自中國汽車制造商的競爭波及整個汽車業(yè)，不僅在電動車領(lǐng)域，而是在所有汽車領(lǐng)域。

中國現(xiàn)今已成為了全球第二大汽車出口國，中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國出口了522.1萬輛汽車，同比增加57.4%。以單一國家汽車出口看，2023年中國成為全球最大的汽車出口國。其中，中國在2023年出口新能源汽車177.3萬輛，同比增加67.1%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，2024年第一季度，中國出口汽車共132.4萬輛，同比增長33.2%，超過2023年全年汽車出口量的1/4。一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為211.5萬和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%；新能源汽車市場占有率達到31.1%，同比提升5個百分點。但值得注意的是，一季度國內(nèi)汽車市場僅同比增長6.2%，顯示汽車市場內(nèi)需不足正日益突出。

今年，比亞迪、上汽、長安、奇瑞加大新能源汽車出海，就是考慮到國際市場在整體上仍是一個需求不斷增長的增量市場。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期來看，從高速增長向低速增長的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始發(fā)生。特斯拉此次裁員和價格調(diào)整，都預(yù)示著以電動車為代表的新能源車市場的一輪調(diào)整已經(jīng)拉開序幕，所有廠商都需要對此做好準備。

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