近期，國內(nèi)不少省份也逐步開展關(guān)于氫能源汽車的相關(guān)扶持工作。這些省份的一系列新政，對于氫能源汽車行業(yè)意義重大，將成為氫能源車輛降低成本，提升市場規(guī)模的助推器。

新能源汽車，只要3分鐘就能從虧電到滿血復(fù)活?你一定以為我說的是換電。

其實并不是，這就是氫能源汽車。同樣作為新能源汽車，氫能源汽車可以說兼具了傳統(tǒng)燃油車補能快以及電動汽車環(huán)保的兩大優(yōu)勢，因而在國際上也備受關(guān)注。

近期，國內(nèi)不少省份也逐步開展關(guān)于氫能源汽車的相關(guān)扶持工作。據(jù)《四川日報》消息，四川省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來擬探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市人民政府對氫能源貨車城區(qū)不限行的舉措，以此推進(jìn)氫能源設(shè)備的更新。

針對氫能源目前仍存在使用成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，四川省發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將會依據(jù)當(dāng)?shù)氐乩項l件的特點，發(fā)揮綠電優(yōu)勢，就地發(fā)電制氫。在基礎(chǔ)設(shè)施層面上，也將會開展相應(yīng)的規(guī)劃和補助。

事實上，四川并非首個針對氫能源汽車實施特殊政策的省份。早在2024年的2月份，山東省就發(fā)布了通知，暫免部分氫能源汽車的高速費。這些省份的一系列新政，對于氫能源汽車行業(yè)意義重大，將成為氫能源車輛降低成本，提升市場規(guī)模的助推器。

氫能源汽車，新在哪?

從原理上來說，氫能源汽車一般分為兩大類。一是氫內(nèi)燃機技術(shù)，原理和內(nèi)燃機車相同，只不過將燃料換成了氫氣。二是目前更加主流的選擇——氫燃料電池汽車。

相比氫內(nèi)燃機，氫燃料電池的工作原理更為特別，氫氣通過燃料電池正極中的催化劑分解為氫離子和電子，氫離子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)負(fù)極，與氧氣反應(yīng)變?yōu)樗?。而電子無法通過質(zhì)子交換膜，則會通過外電路流向負(fù)極，從而產(chǎn)生電能。這些電能也就成為了電機的主要供能。

此外，氫能源汽車還會配備額外的動力電池作為補充，在加速、爬坡等高負(fù)載場景提供支持，在滑行等低負(fù)載場景時，電機又會對動力電池進(jìn)行反向充電。

因而，從本質(zhì)上來說，如今的氫能源汽車也是電動汽車的一種。

由此，我們也不難得出：在實際的應(yīng)用中，氫能源汽車連接器，與現(xiàn)有的電動汽車連接器有一定相似之處，但在細(xì)節(jié)上，會有所區(qū)別。

具體來說，由于氫原子非常小，可以在固體金屬中滲透擴散，此時金屬的延展性會降低，產(chǎn)生開裂并蔓延。這種現(xiàn)象被稱之為氫脆，又稱作氫致開裂。氫能源汽車連接器需要重點考慮這一問題，一般來說，銅，鋁和不銹鋼相對更不容易發(fā)生氫脆。

除此之外，氫氣的運輸和儲存都處在高壓環(huán)境中，因而氫能源汽車連接器，也對耐高壓性、密封性以及防爆性能，有著更高的要求。

針對氫能源汽車連接器，國內(nèi)的一些廠家也早有布局，選擇成為先行者，興萬聯(lián)的研發(fā)部經(jīng)理、高級工程師蔡友華早前接受《國際線纜與連接》記者采訪時就表示：團隊開發(fā)的產(chǎn)品，重點是面向氫能源發(fā)動機的電堆信號控制以及內(nèi)部高壓電纜領(lǐng)域的運用。

朗安科技則是推出了多個不同規(guī)格型號的加氫口、加氫槍以及適合氣體的RB5系列快速連接器等。

▲朗安科技推出的多款氫能源相關(guān)產(chǎn)品 來源：朗安科技官網(wǎng)

盡管從目前來看，氫能源汽車還是比較市面上冷門的一個選擇，但是在新能源汽車高速發(fā)展的浪潮中，伴隨著電動化和智能化的趨勢，它的市場樂觀程度要比傳統(tǒng)燃油汽車更高。

在當(dāng)前政策引導(dǎo)之下，保持一個樂觀觀望的態(tài)勢，仍是有必要的。

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審核編輯 黃宇