對互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭谷歌來說，不務(wù)正業(yè)是個褒義詞。無人駕駛汽車就是谷歌最為知名的跑題之作，這個項目與今年引起轟動的谷歌眼鏡都來自于谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)負(fù)責(zé)的X實(shí)驗室。

加州州長布朗(左)與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林(右)

數(shù)年內(nèi)可普及

對于2010年發(fā)布的無人駕駛汽車項目，谷歌董事長埃里克·施密特(Eric Schmidt)有句名言“汽車比電腦早發(fā)明，這似乎是個錯誤。汽車，自動駕駛才有意義”。他的自信并不是沒有根源的。

今日谷歌無人駕駛汽車迎來了一個小小的里程碑，繼內(nèi)華達(dá)州之后，美國加州也為無人駕駛汽車上路測試亮起了綠燈。美國太平洋時間周二下午1時，加州州長埃德蒙德·布朗(Edmund Brown)來到谷歌總部，與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)共同出席儀式，簽署法案允許無人駕駛汽車在公共道路上測試行駛。

為表示對無人駕駛汽車的支持，布朗此次特意乘坐著豐田混合動力車普銳斯改裝的無人駕駛汽車，來到硅谷山景城的谷歌總部。 “我們今日見證著科幻小說正在成為明日現(xiàn)實(shí)，谷歌無人駕駛汽車就是這一范例?！彼诜ò负炇饍x式上這么說。

豐田混合動力車普銳斯改裝的無人駕駛汽車

根據(jù)布朗今日簽署的1298號參議院法案， 加州機(jī)動車管理廳(DMV)將在2015年1月1日之前制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為無人駕駛汽車頒發(fā)牌照。

按照法案要求， 無人駕駛汽車上路測試時，駕駛座上必須有持有駕照、且系好安全帶的操作人員，在必要情況可以控制車輛。但負(fù)責(zé)無人駕駛車項目的布林顯然對此信心滿滿，他在活動上表示 “無人駕駛汽車距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了”。

絕不會闖紅燈

谷歌一直認(rèn)為，自動駕駛汽車可以比人類駕駛更加安全，因為電腦不會疲勞駕駛和疏忽分心，更不會出現(xiàn)酒后駕車等影響判斷力的危險行為。 布林今日表示，1298號法案為無人駕駛技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路，這可以減少道路傷亡、交通堵塞和空氣污染，也為殘疾人和老人出行提供了更多便利。

在探索無人駕駛汽車技術(shù)方面，加州并不是先行者。去年，與加州相鄰的內(nèi)華達(dá)州率先頒布法令，允許無人駕駛汽車上路測試。今年5月，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車管理廳(DMV)發(fā)出了首張無人駕駛汽車上路牌照。在加州之后，美國俄克拉荷馬、夏威夷等州也計劃頒布法案，允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛。

美國電氣與電子工程師協(xié)會(IEEE)預(yù)計，2040年美國路上行駛的汽車有四分之三都是無人駕駛汽車。汽車電腦將成為整個物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，闖紅燈和超速將成為歷史。

但在活動后的提問中，有媒體問到如果無人駕駛車闖紅燈該如何處罰。布朗笑著表示，“這不是什么問題，罰車主”。這個時候，布林卻突然插話，“無人駕駛汽車是不會闖紅燈的”。加州交警素以開罰單心狠手辣而著稱。

安全仍存風(fēng)險

無人駕駛技術(shù)并不是谷歌的專利，早在上世紀(jì)七十年代，美國、德國等國家就開始了這方面的研究，并推出了實(shí)際產(chǎn)品。但谷歌卻是最早將無人駕駛汽車運(yùn)用到實(shí)際道路行駛過程中的，他們的測試車隊在過去兩年沿著加州灣區(qū)不斷進(jìn)行各種實(shí)際測試。(在加州法案通過之前，測試車上都有駕駛員，隨時根據(jù)情況親自操控汽車。)除了谷歌，傳統(tǒng)汽車巨頭也在積極推動自動駕駛技術(shù)。通用汽車去年曾表示，他們正在與卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)合作，計劃在未來5年實(shí)現(xiàn)電腦半自動輔助司機(jī)駕駛。

但與所有革命性產(chǎn)品一樣，無人駕駛汽車的普及同樣面臨著諸多困難。高昂的造價是最大的困難，裝備先進(jìn)電腦與諸多傳感探測器的谷歌無人駕駛汽車造價高達(dá)30萬美元，如果價格無法降到可承擔(dān)水平，再先進(jìn)的無人駕駛汽車也只能是少數(shù)人的高科技玩具。

具諷刺意味的是，安全性是另一個擔(dān)憂因素。谷歌無人駕駛汽車的電腦運(yùn)算是基于嚴(yán)格遵守交通法規(guī)來行駛的，但目前人類駕駛汽車還是絕大多數(shù)的情況下，無人車上路可能會遭遇各種魯莽人類駕駛者帶來的突發(fā)情況。在這種情況下，無人駕駛車的電腦能否迅速反應(yīng)還沒有經(jīng)過嚴(yán)格測試，仍然是個未知數(shù)。

目前谷歌無人駕駛汽車都是在美國西部行人稀少的道路上進(jìn)行測試的，如果進(jìn)入人口稠密的城市地區(qū)，或者在中國印度這樣“路況極度復(fù)雜”的發(fā)展中國家行駛，無人駕駛汽車可能會承受巨大的壓力。而一旦出現(xiàn)事故，電腦駕車可能會面臨媒體的苛刻審視，屆時會遭遇到保守派人士的阻撓。

最后，駕駛是很多人的重要樂趣，尤其是對美國這個“車輪上的國家”而言。無人駕駛汽車固然舒適，但放棄親自駕車的人車交互感， 精準(zhǔn)到機(jī)械無味的感受可能會讓很多人覺得難以接受。值得一提的是，無人駕駛汽車甚至都不會有超速。

所有的革命性產(chǎn)品剛剛起步都會面臨阻力與懷疑，但隨著技術(shù)不斷成熟和觀念的逐步改變，改變?nèi)藗兩罘绞降男录夹g(shù)和產(chǎn)品終究會得到接受和普及。

谷歌于2010年公布無人駕駛汽車項目，目前擁有豐田普銳斯、雷克薩斯RX450等車型。截止上月，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)安全行駛了48萬公路。遺憾的是，一輛魯莽駕駛的汽車從后方追尾谷歌汽車，打破了無人車隊測試無事故的安全記錄。