電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）近日消息，美國(guó)眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)通過(guò)了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024車載調(diào)幅廣播法案），該法案要求車企在美國(guó)制造和銷售的車輛中必須保留AM（調(diào)幅廣播）功能。該法案以45票對(duì)2票的表決結(jié)果獲得委員會(huì)通過(guò)，目前正等待眾議院全體會(huì)議最終批準(zhǔn)。

早前，中國(guó)工信部也公開征集對(duì)《車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，并強(qiáng)調(diào)，車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

為什么需要車載無(wú)線廣播

作為車內(nèi)娛樂(lè)和接收信息的重要工具，車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但近年來(lái)，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車、智能汽車逐步將聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)大屏作為標(biāo)配，無(wú)線廣播則是逐漸淡出了大眾視野。

據(jù)外媒報(bào)道，包括特斯拉、極星、Rivian等新興品牌，以及福特、馬自達(dá)、寶馬等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的多家車企，近年都推出過(guò)不搭載AM收音機(jī)功能的新車型。例如特斯拉在2018年從其車輛上移除AM收音機(jī)，福特2024款野馬也不具備AM收音機(jī)功能。

在中國(guó)，汽車智能化更為發(fā)達(dá)，F(xiàn)M和AM均正被部分汽車品牌淘汰，取而代之的是收音機(jī)軟件，通過(guò)數(shù)據(jù)流傳輸音頻內(nèi)容。其使用的其實(shí)是汽車網(wǎng)絡(luò)流量，這種形式并非車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)。特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌旗下部分車型都已取消了車載實(shí)體收音機(jī)。

不僅僅是美國(guó)和中國(guó)，歐盟、日本、中東地區(qū)此前也都已就車載無(wú)線電設(shè)備出臺(tái)過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性措施。其中，歐盟于2014年發(fā)布2014/53/EU無(wú)線電設(shè)備指令（Radio Equipment Directive，RED），在2017年6月13日之后，歐盟市場(chǎng)上只允許銷售滿足RED指令且取得CE-mark的無(wú)線電設(shè)備。車載廣播收音機(jī)、車載數(shù)字音頻廣播、車載無(wú)線通信終端等都屬于RED指令范疇內(nèi)。

為什么各國(guó)都強(qiáng)調(diào)需要車載無(wú)線電設(shè)備，美國(guó)《2024車載調(diào)幅廣播法案》的共同起草人、馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey在聲明中稱，AM廣播的緩慢消亡，可能會(huì)使人們?cè)谧匀粸?zāi)害或其他緊急事件期間無(wú)法獲取信息。隨著颶風(fēng)季節(jié)的到來(lái)，通過(guò)該法案并確保這種救生通訊工具留在車上比以往任何時(shí)候都更加重要。

其實(shí)早在2023年8月14日，中國(guó)廣電總局等部門就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車載音視頻管理的通知》，部署推動(dòng)無(wú)線廣播接收系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域安裝。無(wú)線廣播接收系統(tǒng)在接收突發(fā)自然災(zāi)害（如地震、洪災(zāi)等）具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

調(diào)頻廣播發(fā)射臺(tái)的覆蓋半徑超過(guò)100公里，中波電臺(tái)的覆蓋距離可達(dá)上千公里，發(fā)射臺(tái)與汽車駕乘者相距遙遠(yuǎn)，受到同一災(zāi)害影響的可能性較小。而2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無(wú)線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時(shí)遭受災(zāi)害的可能性極大。因此，當(dāng)蜂窩基站因?yàn)榈卣?、洪水、臺(tái)風(fēng)等突發(fā)緊急情況而損毀時(shí)，車輛上的無(wú)線廣播接收系統(tǒng)將起到關(guān)鍵作用。

車載AM和FM需要用哪些芯片

AM（調(diào)幅）廣播和FM（調(diào)頻）廣播是兩種不同的無(wú)線電信號(hào)傳輸方式。AM的調(diào)制方式是通過(guò)改變無(wú)線電波的振幅來(lái)傳輸信息，其信號(hào)幅度會(huì)隨聲音強(qiáng)弱而變化；而FM則是通過(guò)改變無(wú)線電波的頻率來(lái)傳輸信息，信號(hào)頻率會(huì)依聲音強(qiáng)弱而改變。

在抗干擾能力方面，F(xiàn)M較強(qiáng)，因其信號(hào)變化基于頻率，不易受噪聲和干擾影響；AM相對(duì)較弱，容易受雷電、電器設(shè)備等干擾，導(dǎo)致聲音質(zhì)量下降。但重要的是，AM的傳輸距離較遠(yuǎn)，可以覆蓋較大的范圍；而FM的傳輸距離相對(duì)較短，僅適合在城市等局部地區(qū)進(jìn)行廣播。

AM和FM廣播需要不同類型的收音機(jī)接收。雖然許多現(xiàn)代收音機(jī)可以接收AM和FM信號(hào)，但專門的AM收音機(jī)通常更簡(jiǎn)單，而FM收音機(jī)則可能提供更多功能和更好的音質(zhì)。

因此，兩者在芯片方面的要求也有所不同。AM芯片主要支持中波（MW）和短波（SW）頻段，這些頻段的廣播頻率范圍通常較低，如中波為5251610KHz，短波為3.226.1MHz。AM代表調(diào)幅（Amplitude Modulation），即將音頻信號(hào)調(diào)制到高頻載波的“幅度”上。這種調(diào)制方式使得AM廣播在傳輸過(guò)程中容易受到干擾，音質(zhì)相對(duì)較差。

由于AM信號(hào)的特性，車載AM芯片需要具備較強(qiáng)的抗干擾能力和穩(wěn)定的接收性能，以確保在復(fù)雜環(huán)境下仍能清晰接收廣播信號(hào)。

FM芯片主要支持調(diào)頻（FM）廣播頻段，這一頻段的廣播頻率范圍較高，通常為87.5~108MHz。FM代表調(diào)頻（Frequency Modulation），即將音頻信號(hào)調(diào)制到高頻載波的“頻率”上。這種調(diào)制方式使得FM廣播具有較高的抗干擾能力和更好的音質(zhì)表現(xiàn)。

車載FM芯片通常采用更先進(jìn)的接收處理技術(shù)，如數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)（DSP），以提高接收靈敏度和音質(zhì)表現(xiàn)。同時(shí)，一些高端車載FM芯片還支持RDS（Radio Data System）功能，能夠顯示電臺(tái)名稱、播放列表等信息。

眾多廠商都可以提供車載AM和FM所需的芯片，如Silicon Labs，該公司的Si4792x系列和Si4730_31-D60等芯片，不僅支持AM還支持FM，且集成了音頻處理器，可提供高性能的廣播接收功能。其Si4731-C40-GUR，支持AM、FM以及RDS功能，具有高度的集成度和靈活性，廣泛應(yīng)用于車載收音機(jī)、便攜式收音機(jī)以及消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。

如恩智浦，該公司的TEF6686，通常用于具有多種功能的車載收音機(jī)，支持AM等頻段。其TEF6621芯片，集成了全部關(guān)鍵射頻組件，包括壓控振蕩器、陶瓷濾波器、中頻變壓線圈、低噪聲放大器和自動(dòng)增益控制等，具有完善的弱信號(hào)處理、FM噪聲消隱、對(duì)環(huán)境干擾噪聲的多路徑抑制能力等功能，是理想的收音機(jī)解決方案。

德州儀器、意法半導(dǎo)體等廠商也能夠提供多種適用于車載AM收音機(jī)的芯片產(chǎn)品，包括高頻調(diào)諧器、音頻處理芯片、微控制器等。如意法半導(dǎo)體的TDA7388，是一種新技術(shù)AB類音頻功率放大器，具有高輸出功率能力、低失真和低輸出噪聲等特點(diǎn)，適用于高端汽車收音機(jī)。

寫在最后

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車、智能汽車逐步將聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)大屏作為標(biāo)配，無(wú)線廣播接收系統(tǒng)在一定程度上受到了沖擊，但可以看到，其獨(dú)特的應(yīng)急信息接收功能使其仍然具有不可替代的地位。未來(lái)，隨著相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施，車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)的使用率會(huì)很高，而這對(duì)于眾多提供相關(guān)芯片的廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。