日前，一列全自動(dòng)無人駕駛的比亞迪云軌，滿載乘客從銀川郊區(qū)的空中徐徐駛過，標(biāo)志著中國首條自主研發(fā)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車。

事實(shí)上，無人駕駛是近幾年國內(nèi)外都很熱門的話題和產(chǎn)業(yè)投資熱點(diǎn)，百度、騰訊、谷歌、寶馬、小鵬汽車等巨頭紛紛涉足。近日，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出要率先建成智能汽車強(qiáng)國，到2020年智能汽車新車占比達(dá)50%。業(yè)界認(rèn)為，這進(jìn)一步表明國家長期助推智能汽車發(fā)展的堅(jiān)定信心，將助推中國無人駕駛技術(shù)快速發(fā)展。

●軌道交通是無人駕駛“主場”

據(jù)專家介紹，自動(dòng)駕駛（無人駕駛）技術(shù)從L1-L4共四個(gè)等級(jí)，其中L4是最高等級(jí)，也叫全自動(dòng)無人駕駛。此項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)外研究了多年，但目前真正能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛落地的只有軌道交通、公共交通領(lǐng)域，如地鐵、云軌、公交車、機(jī)場擺渡巴士等。上世紀(jì)80年代初，無人駕駛地鐵系統(tǒng)在日本和法國悄悄萌芽。如今，中國在軌道交通領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻有后來居上之勢(shì)。2016年3月，由中車長客公司研制的國內(nèi)首款全無人駕駛地鐵車輛在香港下線。同年6月，國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)投入運(yùn)營。2017年1月，上海首列無人駕駛地鐵正式亮相。2017年12月底，北京地鐵燕房線正式運(yùn)營，它是北京地鐵首次采用無人駕駛技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)化地鐵需求年增長達(dá)10%，預(yù)計(jì)到2030年，世界各大城市地鐵將基本實(shí)現(xiàn)無人駕駛?？粗羞@一發(fā)展?jié)摿?，我國?017年7月發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將軌道交通自動(dòng)駕駛列入關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)支持平臺(tái)。專家分析，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人工智能技術(shù)的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛在我國軌道交通的應(yīng)用將越來越普及。

自動(dòng)駕駛之所以在軌道交通領(lǐng)域更易實(shí)現(xiàn)，是因有軌道做支撐，有固定交通路線和單獨(dú)的物權(quán)，駕駛場景單一，在安全上符合國家相關(guān)法律規(guī)定。比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李巍表示：“自動(dòng)駕駛需要模擬各種各樣的場景，以確保安全，其中不少場景很難模擬，所以乘用車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有一段路要走?！?br />

●巨頭競相布局市場百舸爭流

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，但近兩年自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展卻如火如荼，蘊(yùn)含的巨大市場吸引大量企業(yè)進(jìn)入，多家汽車企業(yè)及一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競相布局，市場出現(xiàn)百舸爭流的場景。

2017年12月20日，百度10輛Apollo自動(dòng)駕駛汽車在雄安上路，引起不小的轟動(dòng)，這是我國企業(yè)首次攜最新自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地。而百度Apollo2.0系統(tǒng)也在剛剛落幕的CES展上正式發(fā)布。

Lyft、Aptiv和寶馬三家企業(yè)共同合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，日前也在美國上路。此款車具有手動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛兩種模式，其自動(dòng)駕駛模式只是局限在設(shè)定好的有限路段使用。

新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車，日前在CES展上展出了首款上市量產(chǎn)車型G3。這款互聯(lián)網(wǎng)汽車具備自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航功能。該公司還與知名供應(yīng)商博世、mobileye等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并繼續(xù)專注于L2至L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和量產(chǎn)。該公司副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人何濤告訴記者：“在廣州和硅谷擁有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)及完整的電動(dòng)整車平臺(tái)、線控的整車底盤和供應(yīng)鏈體系的支撐，這會(huì)成為小鵬汽車自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的基礎(chǔ)。”

專家指出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛只是時(shí)間問題，數(shù)據(jù)和技術(shù)才是終極考驗(yàn)。目前，中國自動(dòng)駕駛尚處跟隨狀態(tài)，但企業(yè)卻擁有針對(duì)特殊路況下更為本地化的自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，并在積極布局量產(chǎn)。去年10月，北汽集團(tuán)與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布將于2019年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)；2021年前后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。在商用領(lǐng)域，百度率先與金龍客車達(dá)成合作，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營。