波音公司在2018年將全面開花

2018年，波音公司不僅要進行一系列衍生機型和新機型的首飛和飛行試驗,把現(xiàn)有機型的產(chǎn)能提高到空前水平，還可能會啟動新中型客機（NMA）項目，因而這一年將成為波音有史以來最忙碌的一年。

啟動NMA項目

波音公司在2017巴黎航展期間表示，NMA項目將在2018年年底或2019年年初啟動，2020年開始設(shè)計，2021—2022年開始生產(chǎn)零部件，2023年開始總裝，2024年開始飛行試驗和取證，2025年投入商業(yè)運營。目前NMA項目已引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，因為該項目很可能會是下一個10年內(nèi)全球最大的全新的民機計劃，會牽動整個業(yè)內(nèi)的方方面面。

據(jù)了解，最初NMA項目是作為波音757的一種后繼機來考慮，但現(xiàn)在已經(jīng)完全演變成一種由復(fù)合材料機身和第五代復(fù)合材料機翼構(gòu)成的更加靈活的新雙通道客機。相比最初的設(shè)想，現(xiàn)在的座級已涵蓋220～270座，航程加大到9620km，而飛機的尺寸仍與波音757相當(dāng)，預(yù)計NMA的市場需求量將會超過4000架。

總的來說，NMA項目能否推出從根本上要歸結(jié)為波音是否能以單通道的成本研制出雙通道的客機。最近波音公司還專門建立了NMA項目辦公室，并組建了由前波音787項目的副總裁兼總經(jīng)理和前波音777X項目總工程師牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，以進一步加快NMA項目的進展。

加快波音737MAX系列發(fā)展

2017年波音公司創(chuàng)造了交付763架的行業(yè)紀(jì)錄，其中737項目共交付529架（74架為737MAX系列），儲備訂單為4668架。2018年波音公司將進一步加快波音737MAX系列各機型的發(fā)展。

首先，波音737MAX 9將完成取證。該機是波音737MAX系列的第二個機型，最大載客量為220人，航程可達6500km，2017年3月7日正式下線，2017年4月13日首飛。波音計劃2018年采用兩架試驗飛機用9個月的時間完成取證試飛，同時第一批生產(chǎn)型的波音737MAX 9也將在2018年年初進入倫頓工廠的生產(chǎn)線，7個月以后第一架生產(chǎn)型飛機即可下線，計劃到2018年年底前正式交付客戶。

其次，737MAX 7開始組裝，計劃2019年交付。737MAX 7是737-700的加長型，機身加長了1.93m，最多可搭載172名乘客，航程超過7100km。最初用于試驗的兩架737MAX 7已在2017年年底下線，隨后的幾個月第一架生產(chǎn)型的飛機也將完成下線。

再次，波音將在2018年底前完成737MAX 10的基礎(chǔ)設(shè)計工作。由于波音737MAX 9的訂單一直不盡如人意，只占波音737MAX訂單總數(shù)的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式啟動737MAX 10項目。737MAX 10是MAX系列中最長和最后一個型號，它在737MAX 9機身長度的基礎(chǔ)上又加長了1.68m，最終達到43.6m，全經(jīng)濟艙布局可容納230人。

波音聲稱，與同級客機相比，該機的單座運營成本將降低5%，十分接近其競爭對手空客A321neo。波音737MAX 10的一個關(guān)鍵設(shè)計點是主起落架的改裝。雖然所有的波音737MAX機型都把前起落架加長了20cm，為直徑更大的Leap-1B發(fā)動機提供了額外的離地間隙，但波音737MAX 10還需要把主起落架額外加長3cm，以確保機身有足夠的轉(zhuǎn)彎角度。

最后，波音關(guān)注的另一個焦點是如何提高737系列產(chǎn)品的產(chǎn)能。2017年737的產(chǎn)能由每月42架增加到47架，2018年計劃提高到每月52架，2019年進一步增加到57架。

767-300ER客機或?qū)⒅胤凳袌?/h3>

2018年波音還要考慮是否重啟767-300ER的客用型，因為目前該型號全部是貨機和KC-46A軍用加油機。為了滿足主要航空公司（如美國聯(lián)合航空公司）的需求，波音將考慮讓767客機重返市場，作為NMA新機型在2020年推出之前過渡期航空公司的臨時選擇。

波音777-9將在年底下線

2018年，波音公司在雙通道飛機方面最值得關(guān)注的是777X系列飛機中的首款產(chǎn)品777-9能否按計劃下線。用于試飛的波音777-9上的第一件機翼翼梁已于2017年10月開始生產(chǎn)，這標(biāo)志著該機很快將在2018年進入總裝。波音計劃生產(chǎn)6架波音777-9的機體，其中4架用于飛行試驗，另兩架分別用于靜態(tài)和疲勞試驗。

首架777-9預(yù)計在2018年底完成下線，首飛預(yù)計在2019年2月左右，4架試驗飛機都計劃在2019年中期全部投入飛行試驗。波音公司稱，波音777-9投入服役后，將成為目前世界上最大的雙發(fā)客機，能攜帶400名乘客，客艙和舷窗甚至比波音787更寬大，機身長度為76.7m，而翼展達71.8m。

波音777飛機的產(chǎn)能在2017年初已降到每月5架，隨著2019年777-9總裝的開始，777的產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月3.5架。即便是如此，波音已經(jīng)賣出了2018年的全部產(chǎn)量和2019年90％的產(chǎn)量。

波音787-10將于年中交付

2018年，波音787產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月12架，到2019年會增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付啟動用戶新加波航空公司將是2018年787系列的最大亮點。該機在2017年2月17日已經(jīng)下線。雖然業(yè)內(nèi)普遍認為2018年2月的新加坡航展將是波音宣布交付的一個好時機，但目前波音對此仍未表態(tài)，只承諾2018年上半年交付。

波音787系列中，最小的波音787-8主要用于遠程點對點的直航市場，787-9與波音787-8相比，機身加長了6m，增加了20%的座位數(shù)。而該系列中最大的波音787-10較波音787-9機身又加長了5.5m，載客量又增加了14%，兩級客艙的載客量達到了330座，航程可以覆蓋幾乎90%的寬體飛機航線。同時，與競爭機型相比，具有高達10%的燃油效率和排放優(yōu)勢。