一輛2010款起亞賽拉圖車，搭載G4ED 發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為17.2萬km。車主反映，車輛行駛正常，但組合儀表上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針始終不動。

接車后進(jìn)行路試，車速表、燃油存量表及發(fā)動機(jī)冷卻溫度表等均有指示，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表一直指示在零刻度，異常。用故障檢測儀（KDS）檢測，全車系統(tǒng)均無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為680 r/min，且加速時(shí)能正常變化，說明發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）能正常接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，懷疑組合儀表無法接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。

圖1發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流

由圖2可知，ECM負(fù)責(zé)接收曲軸位置傳感器信號，然后通過單獨(dú)的1根信號線將計(jì)算的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳遞給組合儀表，最后由組合儀表驅(qū)動轉(zhuǎn)速表指針工作。

圖2發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳遞電路

脫開ECM導(dǎo)線連接器CAG-MK和組合儀表導(dǎo)線連接器M01-A，測量導(dǎo)線連接器CAG-MK端子67與導(dǎo)線連接器M01-A端子5之間的電阻，為0.3 Ω，導(dǎo)通正常；裝復(fù)導(dǎo)線連接器CAG-MK和M01-A，用萬用表測量導(dǎo)線連接器M01-A端子5上的電壓，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)約為1.5 V，怠速時(shí)約為13.8 V，信號電壓有變化，難道組合儀表損壞？考慮到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號為脈沖信號，雖然用萬用表測量的電壓有變化，但無法準(zhǔn)確判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否正常，于是決定用示波器測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。

用虹科Pico汽車示波器測量組合儀表導(dǎo)線連接器M01-A端子5上的信號波形（圖3），IGN ON時(shí)的信號電壓約為1.5 V，起動著機(jī)后信號電壓約為13.8 V，熄火后信號電壓恢復(fù)為1.5 V；在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，信號線上并沒有出現(xiàn)脈沖信號，明顯異常。

圖3故障車組合儀表導(dǎo)線連接器M01-A端子5上的信號波形

脫開ECM導(dǎo)線連接器CAG-MK，用故障檢測儀連接VMI主機(jī)（具有萬用表、示波器、模擬實(shí)驗(yàn)等功能），直接向?qū)Ь€連接器CAG-MK端子67輸出脈沖信號（圖4），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表有指示了，且隨著脈沖信號頻率的變化而變化。

圖4模擬輸出脈沖信號

當(dāng)輸出脈沖信號頻率為100 Hz時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指示為3 000 r/min（圖5）。

圖5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指示正常

診斷至此，說明組合儀表正常，故障原因是ECM損壞（圖6），無法向組合儀表輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。

圖6損壞的ECM

更換ECM后試車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指示正常，故障排除。測量ECM導(dǎo)線連接器CAG-MK端子67上的信號波形（圖7），發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出0 V和13.9 V的脈沖信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，對應(yīng)脈沖信號的頻率越高。

圖7正常車ECM導(dǎo)線連接器CAG-MK端子67上的信號波形

故障總結(jié)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號為脈沖信號，觀察其是否正常不僅要看電壓的值，還要關(guān)注其變化的頻率、波動的規(guī)律性。萬用表雖然能顯示瞬間的電壓變化，但由于缺少連續(xù)性，無法準(zhǔn)確判斷組合儀表接收到的轉(zhuǎn)速信號是否正常。使用虹科Pico汽車示波器則可以很好地解決這個(gè)問題，將信號的異常準(zhǔn)確顯示出現(xiàn)，避免錯(cuò)判。