據(jù)彭博社報(bào)道，阿斯頓馬丁公司首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示，阿斯頓馬丁正在中國尋求一家合資伙伴，以幫助其打入全球最大的電動汽車市場。

帕爾默表示，盡管阿斯頓馬丁并沒有計(jì)劃在中國生產(chǎn)電動汽車，但它正在尋求一家中國合作伙伴以共享其輕型材料和空氣動力技術(shù)，以提高電動汽車的性能。目前，阿斯頓馬丁正在與中國的老牌汽車制造商和初創(chuàng)公司進(jìn)行接觸、談判合作。

阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)，到2030年，純電動車將占其總銷量的1/4，其他將是混動車型。

此前，帕爾默曾表示：“到2025年左右，所有車型都將實(shí)現(xiàn)混動?！彼€暗示阿斯頓·馬丁將獨(dú)自開發(fā)并掌握電動和混動技術(shù)，而非從其他制造商那里取得授權(quán)，“你得把核心科技掌握在自己手里，這也是我們自己制造V-12發(fā)動機(jī)的初衷所在，我們認(rèn)為電動車是核心科技，因此想要自己做。”

但阿斯頓·馬丁的電動化之路也是困難重重。其大多競爭對手背后都有大型汽車制造商支持，有大量的可共享零部件。這些競爭對手盡管自身體量不大，但可憑借母公司或靠山電動或混動技術(shù)，可輕易進(jìn)入并擴(kuò)大新領(lǐng)域。迄今為止，阿斯頓·馬丁已經(jīng)被福特出售超10年，目前其所有權(quán)歸屬于私募股權(quán)投資公司Investindustrial和科威特投資局。

據(jù)帕爾默透露，阿斯頓·馬丁正在考慮選擇寧德時(shí)代成為其首款電動跑車RapidE的電池供應(yīng)商之一。

2019年，阿斯頓馬丁的首款四門豪華電動車RapidE將問世，滿電續(xù)航為200英里（322公里），最大功率是800馬力（588Kw）。但是可能考慮到普通轎車的需求比電動車更為旺盛，這批電動車產(chǎn)量僅有155輛。

2月1日，阿斯頓馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達(dá)6.2億英鎊（約合人民幣54.4億元）的五年貿(mào)易及投資計(jì)劃。據(jù)悉，該計(jì)劃還包括投資總額超過2000萬英鎊（約合人民幣1.76億元）的中國經(jīng)銷商投資和發(fā)展項(xiàng)目。

2017年，阿斯頓馬丁累計(jì)銷量達(dá)5117輛，同比上漲58%。其中，中國市場在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)最為突出，全年銷量增幅達(dá)89%，達(dá)到310臺，占全球銷量的6%。

阿斯頓馬丁并不是目前唯一一家在中國尋求合作伙伴的汽車制造商。據(jù)知情人士透露，零部件供應(yīng)商麥格納國際正與北京汽車集團(tuán)就結(jié)盟事宜進(jìn)行談判。

消息人士表示，就麥格納而言，談判的范圍從與北汽的平等伙伴關(guān)系到包括制造和零部件供應(yīng)等領(lǐng)域的合作。北汽旗下?lián)碛惺侵袊畲箅妱悠囍圃焐瘫逼?a target="_blank">新能源。

該消息人士稱，目前雙方的談判還處于初級階段，未必會有一定的成果。對此，北汽和麥格納拒絕評論。

電動汽車領(lǐng)域的投資

隨著汽車行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化和自動化，各大制造商正準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)，計(jì)劃投資數(shù)十億美元，盡管面臨不確定的回報(bào)。

2015年，中國以政府補(bǔ)貼和嚴(yán)格的排放規(guī)定推動了電動汽車銷量超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。中國已經(jīng)成為汽車制造商的一個(gè)有吸引力的投資領(lǐng)土。

“市場規(guī)模決定一切，”汽車市場研究公司Fourin的分析師周金成表示，“為了確保能繼續(xù)在市場上站穩(wěn)腳跟，汽車制造商愿意拿出一部分利潤，投資于電動汽車，盡管直到2025年或2030年，電動汽車才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”

很大大型汽車制造商已經(jīng)選擇中國的合作伙伴成立合資企業(yè)，包括大眾江淮、福特眾泰。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車銷量達(dá)到70萬輛，2018年將達(dá)到100萬輛。