早在2018年1月13日，成飛集成一紙向下修正的業(yè)績預(yù)告，放大了補貼退坡、下游車廠壓價、上游材料漲價這三座大山的壓力，鋰電企業(yè)的日子看上去不好過。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

四巨頭的近況如何?他們放出了什么樣的大招?

寧德時代：“朋友圈”再現(xiàn)大咖

近日，阿斯頓·馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達(dá)6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿(mào)易及投資計劃。

據(jù)悉，寧德時代已經(jīng)進(jìn)入到阿斯頓·馬丁的首款純電動車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動車限量155輛，將于2019年發(fā)售。

鋰電行業(yè)風(fēng)起云涌 寧德時代/比亞迪等四大巨頭各顯神通

除了最近的阿斯頓·馬丁之外，包括寶馬、大眾和戴姆勒在內(nèi)的多家歐系品牌都將寧德時代作為了電池供應(yīng)商。

在國內(nèi)，寧德時代的朋友圈車企更是高達(dá)46家，其中6大國有汽車集團(tuán)當(dāng)中，寧德時代已集齊3家，如下圖所示：

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比亞迪：不止全面 更是超一流

2月7日晚，比亞迪發(fā)布的1月份銷量快報披露，公司1月份銷售汽車42338輛，同比增長47%，其中，新能源車1月份銷量為7151輛，同比增長1082%。這是比亞迪首次披露月度銷量數(shù)據(jù)。

不用說，比亞迪的新能源汽車，配套的當(dāng)然是比亞迪的電池。

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2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目正式啟動，總投資近80億元。這是國內(nèi)最大的碳酸鋰項目。

據(jù)了解，該項目建設(shè)完成后鹽湖股份碳酸鋰產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)6萬噸，項目投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)到45億元。

國軒高科：大單制造者再造大單

2月5日，國軒高科與大運汽車股份有限公司在合肥簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，此項協(xié)議中，大運汽車向合肥國軒采購 6000 套純電動物流車電池系統(tǒng)，合同總金額約7.5億元。

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截至目前，國軒高科陸續(xù)收到的大額訂單有江淮汽車2018年1-4 月約2萬套江淮 IEV 系列轎車動力電池訂單、北汽新能源2018年上半年2.3 萬套北汽 EC180 轎車動力電池訂單等。

此外，在1月30日，國軒高科在接受投資者調(diào)研時，介紹了公司鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展情況。國軒高科高管表示，2018年1月公司已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350km以上。目前正在進(jìn)行相關(guān)車型設(shè)計與開發(fā)工作。

在電池技術(shù)路線方面，國軒高科承接的國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進(jìn)展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，且目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

孚能科技：從黑馬向白馬轉(zhuǎn)變

2月7日，孚能科技宣布實現(xiàn)C輪融資50億元人民幣，投資方包括中國風(fēng)投基金、國新國信東吳海外基金、興業(yè)銀行、東興資本等。

這場2018開年大作，稱得上是名副其實的大手筆——自2017年至今，在鋰電池資本領(lǐng)域中，50億是全球單筆最大融資額。孚能科技已成為名副其實的行業(yè)獨角獸。

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2017年，孚能科技的動力電池系統(tǒng)出貨量已進(jìn)入全球前十位。2017年12月20日，孚能科技與北汽集團(tuán)簽約達(dá)成了目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域單筆采購數(shù)量最大的訂單《五年百萬臺電池戰(zhàn)略采購協(xié)議》及一系列合作協(xié)議。

根據(jù)孚能科技的規(guī)劃，到2020年孚能科技將形成40GWh年產(chǎn)能的動力電池生產(chǎn)基地。

小結(jié)：2017年動力電池市場初顯洗牌的威力。在高端不足、低端過剩的大環(huán)境下，產(chǎn)品沒有優(yōu)勢、未能緊跟市場節(jié)奏的鋰電企業(yè)壓力大增。但是，“吹盡狂沙始到金”，部分鋰電企業(yè)在激烈的市場競爭中深入研發(fā)技術(shù)、降低成本、提升性能，不止能在市場中站穩(wěn)腳跟并快速發(fā)展，更有助于整個行業(yè)的長期發(fā)展。

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