隨著電動汽車的快速發(fā)展，電動汽車與充電樁隨處可見，對于國內而已，充電樁接口比較統(tǒng)一，但是放到全球來看，不同的接口標準，難以記憶，本文整理的接口標準，有助于您了解。

再者，新能源汽車的電力補給相對復雜，供電電壓、接口形態(tài)、交流直流、地區(qū)歷史遺留問題等因素，導致全球有著多種新能源汽車的充電接口標準，具體情況如下。

▲圖1

▌中國地區(qū)

2015 年 12 月 28 日，我國發(fā)布了國家標準 GB/T 20234-2015（電動汽車傳導充電用連接裝置），簡稱新國標，用于替換 2011 年的舊國標。共包含三個部分，分別是 GB/T 20234.1-2015 通用要求、GB/T 20234.2-2015交流充電接口、GB/T 20234.3-2015 直流充電接口。

▲圖2

另外，三部委發(fā)文《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》(發(fā)改能源〔2016〕2668號)，規(guī)定從 2017 年 1 月 1 日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標，自此，國內新能源汽車充電接口、基建設施、充電配件都得到統(tǒng)一。

除了部分高性價比入門車型（如五菱宏光 mini EV）僅支持交流慢充外，我國目前大部分新能源電動汽車都會配備交流、直流兩個充電接口。圖3中是已采用新國標接口的特斯拉汽車，可以看到兩種接口各自獨立，且形態(tài)完全不同，不存在誤插的可能。

▲圖3

■新國標交流電充電接口采用“七孔”設計，圖4中是交流電充電座，已在圖4對應孔位里標注了注釋。CC 與 CP 分別用于充電連接確認、控制引導，N 是零線，L 是火線，中央位置是接地。其中，L 火線可使用三個孔位，常見的 220V 單相交流電充電槍一般采用 L1 單孔位供電設計。

▲圖4

我國電網(wǎng)民用電主要有兩種電壓，分別是 220V~50Hz 的單相電與 380V~50Hz 的三相電 。220V 單相電充電槍額定電流分別有 10A / 16A / 32A，功率分別對應 2.2kW / 3.5kW / 7kW。380V 三相電充電槍額定電流分別有 16A / 32A / 63A，功率分別對應 11kW / 21kW / 40kW。這就導致交流充電樁用于計量的電能表，分為單相交流電能表和三相交流電能表。如圖5。

▲圖5

■新國標直流充電接口采用“九孔”設計，圖6中是直流電充電座。最上面中間的 CC1、CC2 用于用電連接確認，S+、S- 是非車載充電機與電動汽車的通訊線。最大的兩個孔位 DC+、DC- 用于為電池組充電，是大電流線路；A+、A- 連接非車載充電機，為電動汽車提供低壓輔助電源，最中心是接地。

▲圖6

性能方面，直流充電額定電壓 750V / 1000V，額定電流 80A / 125A / 200A / 250A，充電功率可達 250kW，僅需數(shù)十分鐘就能為新能源汽車補充一半電量。也正是由于直流充電功率大，民用充電樁一般不會采用，因為直流充電樁通常需要變壓器，幾乎都是公共運營的快充站會采用直流充電樁，使用的電能表也就是直流電能表。如圖7.

▲圖7

以上，著重介紹了中國地區(qū)充電接口標準，放眼全球新能源汽車充電接口，標準以地區(qū)為劃分，各不相同，即使是同一輛汽車，在不同地區(qū)銷售也會更換為不同的充電接口標準。

如圖1，中國新能源汽車充電接口采用的是 GB/T 20234.2-2015、GB/T 20234.3-2015 接口標準，歐盟地區(qū)采用的是 IEC 62196、CCS2 接口標準，日本地區(qū)采用的是 SAE J1772、CHAdeMo 接口標準，北美地區(qū)采用的則是 SAE J1772、CCS1、NACS 接口標準。

▲圖8

即使是同一輛汽車，在不同地區(qū)銷售也會更換為不同的充電接口標準。目前新能源汽車產銷量遙遙領先的中國地區(qū)，自 2015 年后在售的新能源汽車接口標準已實現(xiàn)統(tǒng)一，不用擔心兼容問題。歐盟、北美、日本等地區(qū)則相對復雜，新舊交替、標準交錯使用、我中有你你中有我等，都需要用戶親身到屬地了解方可下定論。

▲圖9

以上就是新能源汽車不同國家地區(qū)的接口介紹，內容整理自網(wǎng)絡，如果有出入，歡迎指正。

審核編輯 黃宇