共享汽車這一產(chǎn)品剛一問世就受到城市中年輕人的喜愛，這類人群短期內(nèi)無力購買私家車，共享汽車可以解決他們無車可開的窘境。目前，這一領(lǐng)域已有多家企業(yè)斥巨資布局其中。

根據(jù)速途研究院發(fā)布的《2017年共享汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》可以看出，目前在市場(chǎng)上活躍的有EVCARD、GoFun、TOGO途歌和PonyCar等品牌。當(dāng)下，共享汽車的投放量不大，處于觀察起步階段，隨著大眾對(duì)共享出行的認(rèn)同，共享汽車將是未來綠色出行的最佳選擇。在運(yùn)營初期，大眾的口碑褒貶不一，在用戶體驗(yàn)上評(píng)分不高，如若不能提升用戶體驗(yàn)，共享汽車恐將魂斷搖籃。

共享汽車借力于新能源

共享汽車大多使用的是新能源汽車，毫無疑問，新能源汽車的廣泛使用能夠有效地緩解空氣污染，多人共享一輛車也可以改善城市的擁堵狀況。因此共享汽車項(xiàng)目在這一層面來看很討喜，得到了國家政策的支持。

在2018年的1月份，中國共享汽車創(chuàng)新發(fā)展高峰會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行，來自各界的專業(yè)人士共同探討了共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展道路。新能源汽車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，共享汽車?yán)砟钆c新能源理念非常合拍。

用戶體驗(yàn)是急需提升的部分

雖然共享汽車有很多利好，可謂天時(shí)地利，但發(fā)展的關(guān)鍵還看人和，用戶的態(tài)度才是左右行業(yè)發(fā)展的重心。

從目前來看，使用過共享汽車的用戶對(duì)共享汽車的評(píng)價(jià)不高。共享汽車主要投放在一線城市，一線城市的人口密度大，以北京為例，對(duì)共享汽車有需求的人口有數(shù)十萬，起碼要投放三四萬輛共享汽車才能夠滿足需求。而實(shí)際上，目前北京的共享汽車只有不到一萬輛，找車難，停車更難。

說到停車，停車點(diǎn)難找確實(shí)是個(gè)很麻煩的事情，尤其是在緊急情況下，停車點(diǎn)過遠(yuǎn)必然直接影響用戶使用體驗(yàn)。

目前有兩種停車方式：按點(diǎn)停放和自由停放，自由停放將是解決停車問題最有效方式。目前TOGO途歌使用的就是自由停車模式，不過也并不是完全的隨意停放，而是允許用戶在任意一個(gè)?？奎c(diǎn)內(nèi)停放，前提是要支付服務(wù)費(fèi)。

目前，友友用車已經(jīng)退出了共享汽車市場(chǎng)，畢竟，每月超過百萬的虧損誰也扛不住。共享汽車的未來還是要多元化布局，與汽車制造商和供應(yīng)商都要有更多的聯(lián)系，單單只靠租金是難以維持下去的?？赡芎吐糜涡袠I(yè)或者其他運(yùn)輸行業(yè)也都會(huì)有不同程度的交集，多元化的布局才能讓共享汽車煥發(fā)出活力。