2024年12月28日

上午10時(shí)18分

深圳地鐵有大消息!

3號(hào)線(xiàn)四期 (雙龍站—坪地六聯(lián)站)

7號(hào)線(xiàn)二期 (西麗湖站—深大麗湖站)

11號(hào)線(xiàn)二期 (崗廈北站—華強(qiáng)南站)

12號(hào)線(xiàn)二期 (海上田園東站—松崗站)

13號(hào)線(xiàn)首通段 (深圳灣口岸站—高新中站)

加上5號(hào)線(xiàn)上水徑停車(chē)場(chǎng)

11號(hào)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)

5線(xiàn)2場(chǎng)正式開(kāi)通!

深圳城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)(含有軌電車(chē))

運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到595.1公里

話(huà)不多說(shuō)

首先給大家呈上最新的

深圳市軌道交通線(xiàn)路圖

記得保存!

值得驕傲的是

“5線(xiàn)2場(chǎng)”開(kāi)通儀式上

達(dá)實(shí)智能作為突出貢獻(xiàn)單位受邀出席!

3號(hào)線(xiàn)四期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)四期全長(zhǎng)9.28公里，自雙龍站(不含)至坪地六聯(lián)站，新設(shè)7站7區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，并配建坪地停車(chē)場(chǎng)。地鐵三號(hào)線(xiàn)四期的建成將有效緩解龍崗坪地片區(qū)的交通出行壓力，改善區(qū)域交通狀況。

線(xiàn)路站點(diǎn)：梨園、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六聯(lián)

深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)前三期皆為達(dá)實(shí)智能服務(wù)案例。本次3號(hào)線(xiàn)四期項(xiàng)目中，達(dá)實(shí)智能提供工控云NOCC二期線(xiàn)網(wǎng)云擴(kuò)容、視頻云存儲(chǔ)、生產(chǎn)云線(xiàn)路接入系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)(包括運(yùn)行監(jiān)控與應(yīng)急保障系統(tǒng)、圖像型火災(zāi)分析系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含BAS、FAS、SCADA、能源管理)、MCC系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)等以及相關(guān)服務(wù)。

深圳首個(gè)云擴(kuò)容開(kāi)通項(xiàng)目：一次性完成延長(zhǎng)線(xiàn)與既有線(xiàn)貫通入云，高效創(chuàng)新的實(shí)施方案開(kāi)創(chuàng)了既有線(xiàn)入云的先河，為后續(xù)既有線(xiàn)入云改造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

助力打造統(tǒng)一應(yīng)急指揮綜合管控平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)關(guān)站、應(yīng)急保障和智能調(diào)度，并依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。

7號(hào)線(xiàn)二期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

7號(hào)線(xiàn)二期作為一期的東延長(zhǎng)線(xiàn)，由既有西麗湖站引出，連接北大站至深大麗湖站，全長(zhǎng)2.22公里，設(shè)2站2區(qū)間，最高運(yùn)行速度80km/h。7號(hào)線(xiàn)二期(東延)將串聯(lián)起深港合作區(qū)，與西麗湖國(guó)際科教城，補(bǔ)充區(qū)域內(nèi)的軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋，深大總醫(yī)院片區(qū)居民出行，也將更高效便捷。

線(xiàn)路站點(diǎn)：北大站、深大麗湖站

7號(hào)線(xiàn)一期及二期項(xiàng)目中，達(dá)實(shí)智能提供了自主研發(fā)的智能物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)，以及基于此平臺(tái)的Indas-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)智能管控系統(tǒng)、智慧車(chē)站系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)。

采用信息化創(chuàng)新技術(shù)和現(xiàn)代化管理模式，在國(guó)內(nèi)首次率先實(shí)現(xiàn)車(chē)站群組化、少人值守管理模式應(yīng)用，通過(guò)車(chē)站設(shè)備功能提升、崗位調(diào)整融合，實(shí)現(xiàn)控員、降本、增效的運(yùn)營(yíng)管理模式。

依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。

11號(hào)線(xiàn)二期：一期自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

11號(hào)線(xiàn)二期起自崗廈北站(不含)，終至紅嶺南站，全長(zhǎng)4.39公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，設(shè)福星站、華強(qiáng)南站、紅嶺南站共3站3區(qū)間。今年將率先開(kāi)通崗廈北至華強(qiáng)南區(qū)間，助力中心城區(qū)高效通勤。

線(xiàn)路站點(diǎn)：中大八院站(已更名：福星站)、華強(qiáng)南站、紅嶺南站

值得一提的是，達(dá)實(shí)智能曾為11號(hào)線(xiàn)一期提供自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，助力深圳地鐵開(kāi)通了深圳通二維碼服務(wù)。達(dá)實(shí)對(duì)11號(hào)線(xiàn)的售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，11號(hào)線(xiàn)的商務(wù)車(chē)廂核準(zhǔn)機(jī)作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最新的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，得到各方高度認(rèn)可。

12號(hào)線(xiàn)二期：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

12號(hào)線(xiàn)二期全長(zhǎng)8.05公里，起自海上田園東站，終點(diǎn)為松崗站。它連接了寶安大空港及會(huì)展片區(qū)、沙井、松崗和光明區(qū)等多個(gè)區(qū)域，還將在松崗站與11號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)三線(xiàn)換乘，能大幅提升寶安西部片區(qū)軌道交通便捷性。

線(xiàn)路站點(diǎn)：蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站、松崗站

繼在深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目中成功試點(diǎn)之后，達(dá)實(shí)智能首次在12號(hào)線(xiàn)二期地鐵線(xiàn)路中規(guī)?；\(yùn)用基于AI技術(shù)的視覺(jué)通行控制系統(tǒng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)研發(fā)了最小“1米閘機(jī)”，可實(shí)現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過(guò)閘，進(jìn)站更“絲滑”。充分反映了公司在城市軌道交通領(lǐng)域的創(chuàng)新成果獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

AI視覺(jué)通行控制：基于A(yíng)I技術(shù)的視覺(jué)通行控制系統(tǒng)對(duì)乘客從閘機(jī)通行的具體場(chǎng)景進(jìn)行智能分析，規(guī)避乘客與扇門(mén)相碰撞、反向闖入閘機(jī)、緊挨通行未識(shí)別等情況。閘機(jī)自身動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)高精度預(yù)防，顯著降低客傷事件發(fā)生概率。

智慧客服：所有車(chē)站應(yīng)用開(kāi)放式客服中心、乘客自助服務(wù)設(shè)備，知識(shí)大模型及生物識(shí)別等技術(shù)優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)。

智慧邊門(mén)：二期新一代智慧邊門(mén)應(yīng)用了新研發(fā)的音視頻客服協(xié)助功能，優(yōu)惠乘客可自助過(guò)閘，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，節(jié)省人工成本。

鴻蒙系統(tǒng)在軌道交通落地應(yīng)用：智慧邊門(mén)控制單元采用了開(kāi)源鴻蒙操作系統(tǒng)，適配音視頻、通行控制、面容識(shí)別、乘客信息引導(dǎo)等系統(tǒng)，大大提升乘客自助通行效率。

全國(guó)產(chǎn)化設(shè)備：系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，是國(guó)內(nèi)首條達(dá)到全國(guó)產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

13號(hào)線(xiàn)南段：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

13號(hào)線(xiàn)南段(深圳灣口岸站至高新中站區(qū)間)全長(zhǎng)約6.4公里，設(shè)7站6區(qū)間，其中換乘站4個(gè)，是連接深圳灣口岸至科技園片區(qū)的重要交通線(xiàn)路，建成投入使用后，將改寫(xiě)深圳灣口岸無(wú)地鐵的歷史，同時(shí)緩解高新園片區(qū)的出行壓力。

線(xiàn)路站點(diǎn)：高新中站、深大站、粵海門(mén)站、科苑站、后海站、人才公園站、深圳灣口岸站

達(dá)實(shí)智能為深圳軌道交通13號(hào)線(xiàn)提供自主研發(fā)的AIoT物聯(lián)網(wǎng)智能管控平臺(tái)，包括工控云線(xiàn)路接入系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)及智慧車(chē)站、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含EMCS、PSCADA、能源管理)、MCC系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)。

自主創(chuàng)新：針對(duì)軌道交通領(lǐng)域在5G/WIFI6、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等方面的應(yīng)用，結(jié)合BIM+GIS三維地圖可視化、數(shù)字孿生等技術(shù)，構(gòu)建基于乘客服務(wù)為導(dǎo)向，面向智慧運(yùn)維、智能調(diào)度的綜合物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)。

安全可靠：提供自定義場(chǎng)景和預(yù)案處理功能，滿(mǎn)足全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能需求，軟硬件安全標(biāo)準(zhǔn)按SIL2等級(jí)和等保三級(jí)要求設(shè)計(jì)。

綠色節(jié)能：能源管理系統(tǒng)匯總各車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的能耗數(shù)據(jù)，能幫助制定節(jié)能措施并核算節(jié)能效果和投資回報(bào)周期。

智慧車(chē)站：智慧應(yīng)用系統(tǒng)依托于NOCC二期工程云平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施資源，應(yīng)用達(dá)實(shí)提供的云平臺(tái)的技術(shù)支撐體系，實(shí)現(xiàn)智慧車(chē)站(如一鍵開(kāi)關(guān)站、智慧客流、能源管理、智能客服、智慧視頻分析、智能巡檢、三維可視化、智能運(yùn)維等)的管理目標(biāo)。

達(dá)實(shí)智能是深圳地鐵建設(shè)的重要服務(wù)單位，在深圳已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的16條線(xiàn)路中，為其中13條提供了軌道交通服務(wù)。在全國(guó)范圍內(nèi)，公司服務(wù)了廣州、佛山、長(zhǎng)沙、成都、上海、蘇州、石家莊等30多個(gè)城市的80多條線(xiàn)路，豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)及與業(yè)主間的深度合作，印證了公司在軌道交通領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力及服務(wù)實(shí)施能力，也為公司不斷洞察用戶(hù)需求，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)持續(xù)深耕提供更廣闊的發(fā)展平臺(tái)。

達(dá) 實(shí) 智 能

深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司成立于1995年，于2010年6月在深交所上市，股票代碼：002421。公司自成立以來(lái)一直從事物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用推廣，致力于成為全球領(lǐng)先的智慧空間服務(wù)商，基于自主研發(fā)的AIoT智能物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)，聚合模塊化的空間場(chǎng)景應(yīng)用，為用戶(hù)提供全生命周期的智慧服務(wù)。

公司確立了“智慧百萬(wàn)空間、溫暖億萬(wàn)用戶(hù)”的企業(yè)愿景，產(chǎn)品及解決方案廣泛應(yīng)用于企業(yè)總部及園區(qū)、醫(yī)院、城市軌道交通、數(shù)據(jù)中心等多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，幫助用戶(hù)營(yíng)造節(jié)能低碳、高效智慧、安全溫暖的工作和生活環(huán)境。