前言

盡管燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，但對燃料電池汽車技術(shù)提出了明確要求。2018年新能源汽車補貼政策終于落地，新能源汽車補貼基本上全面下調(diào)，而燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)則保持不變。

具體來看，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，即補貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

值得注意的是，盡管燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，但對燃料電池汽車技術(shù)提出了明確要求。

例如燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于30%；乘用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于10kW，商用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于30kW；燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300公里；燃料電池汽車所采用的燃料電池應(yīng)滿足《道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 33978-2017）標(biāo)準(zhǔn)中的儲存溫度要求等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補貼政策已經(jīng)進入深度調(diào)節(jié)期，政策正向高性能動力電池應(yīng)用方向傾斜。補貼政策調(diào)整必將導(dǎo)致動力電池行業(yè)洗牌加劇，技術(shù)升級成為唯一的選擇和出路。在此壓力之下，燃料電池汽車的優(yōu)勢將逐漸凸顯成為新能源汽車的發(fā)展方向之一，從而加速中國燃料電池產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車的市場化進程。

下面就來看看本周燃料電池領(lǐng)域有哪些新動態(tài)：

1中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立

近日，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會在北京舉行，該戰(zhàn)略聯(lián)盟的定位是跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

2科技部通過“先進燃料電池發(fā)電技術(shù)”項目驗收

近日，科技部高新司在長春組織召開了“十二五”國家863計劃主題項目“先進燃料電池發(fā)電技術(shù)”驗收會，專家組通過了該項目通過了專家組的驗收。

3東風(fēng)氫燃料電池商用車生產(chǎn)基地落戶云浮

日前，東風(fēng)汽車集團旗下東風(fēng)特種商用車有限公司與云浮市、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署合作框架協(xié)議，將在云浮注冊設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地，規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。

4長江汽車簽約建設(shè)全球最大氫燃料商用車基地

近日，長江汽車與佛山市南海區(qū)政府簽訂合作協(xié)議，長江汽車將在佛山南海建設(shè)氫燃料整車制造基地和氫動力研發(fā)中心，設(shè)計產(chǎn)能6萬輛/年，產(chǎn)品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。

5氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目落戶廣州

日前，廣州黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目正式落戶廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)

6Hydrogenics獲中國780萬美元燃料電池訂單

外媒報道，氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的領(lǐng)先開發(fā)商和制造商Hydrogenics公司日前宣布，公司收到一份價值780萬美元的訂單，將為中國的零排放車輛提供燃料電池動力系統(tǒng)。