近年來，隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是大型語言模型的廣泛應(yīng)用，人形機(jī)器人迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。這一趨勢不僅為機(jī)器人的自然語言交互和自動化決策能力帶來了顯著提升，更為其商業(yè)化應(yīng)用鋪平了道路。在此背景下，國內(nèi)汽車制造商紛紛涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域，憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，加速在這一新興領(lǐng)域的布局。

汽車制造商在人形機(jī)器人領(lǐng)域的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和應(yīng)用場景的高度一致性上。在供應(yīng)鏈方面，汽車制造商所積累的軟硬件技能，如自動駕駛軟件、自動駕駛硬件、動力電池等，均可迅速轉(zhuǎn)化應(yīng)用于人形機(jī)器人領(lǐng)域。特別是在軟件層面，自動駕駛領(lǐng)域所積累的算法技能，能夠遷移至人形機(jī)器人領(lǐng)域，實現(xiàn)算法的復(fù)用和優(yōu)化。

此外，人形機(jī)器人與汽車自動駕駛在核心過程上存在共通性，即“感知——決策——執(zhí)行”。人形機(jī)器人的核心算法涉及環(huán)境感知、規(guī)劃與決策、運(yùn)動控制等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中路徑規(guī)劃、運(yùn)動軌跡預(yù)測等算法與智能駕駛算法高度相似。以特斯拉為例，其結(jié)合FSD自動駕駛系統(tǒng)算法模型和大型語言模型，構(gòu)建的人形機(jī)器人算法系統(tǒng)，在智能駕駛和人形機(jī)器人領(lǐng)域的算法相似度高達(dá)60%。

在零部件供應(yīng)與整合方面，汽車制造商同樣具備顯著優(yōu)勢。人形機(jī)器人與汽車在電機(jī)、傳感器、減速機(jī)構(gòu)、電池、冷卻系統(tǒng)、軸承、芯片等部件上具有共通性。汽車制造商憑借深厚的硬件供應(yīng)鏈資源、強(qiáng)大的成本控制能力和質(zhì)量控制能力，能夠迅速整合人形機(jī)器人零部件，形成量產(chǎn)方案。

新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略同樣適用于人形機(jī)器人領(lǐng)域。汽車制造商推出的首代人形機(jī)器人可能定價較高，但可通過應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，吸引投資并促進(jìn)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。隨著技術(shù)迭代更新，最終實現(xiàn)智能化程度高且價格親民的批量生產(chǎn)。

智能座艙作為提升車內(nèi)人機(jī)互動體驗的關(guān)鍵，人形機(jī)器人有望成為這一互動體驗的實際執(zhí)行者。例如，機(jī)器人可在車主進(jìn)入車輛后提供多樣化服務(wù)，如實時調(diào)節(jié)座椅、提供定制化娛樂內(nèi)容等，甚至在停車后繼續(xù)作為車主的隨行伴侶。此外，機(jī)器人還能在車主離開車輛時自動識別并滿足其需求，如提供緊急救援服務(wù)、自動開啟車門等。

特斯拉、小米、比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽和奇瑞等汽車制造商均在人形機(jī)器人領(lǐng)域展開了積極探索。特斯拉憑借自研能力和鯰魚效應(yīng)，不斷推動人形機(jī)器人技術(shù)的革新；小米則通過自研人形機(jī)器人CyberOne和投資機(jī)器人領(lǐng)域企業(yè)，加速人形機(jī)器人技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程；比亞迪在自研和投資兩方面同時發(fā)力，成功研發(fā)出多種機(jī)器人產(chǎn)品；蔚來著重構(gòu)建人形機(jī)器人在汽車制造業(yè)的應(yīng)用場景；小鵬汽車推出采用自主研發(fā)圖靈AI芯片的人形機(jī)器人Iron艾倫；廣汽集團(tuán)自主研發(fā)了可變輪足移動結(jié)構(gòu)的GoMate機(jī)器人；奇瑞汽車則與AI公司Aimoga攜手合作，共同研發(fā)了Mornine人形機(jī)器人。

作為未來智能終端的關(guān)鍵形態(tài)，人形機(jī)器人能夠與汽車制造商的智能化戰(zhàn)略產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，完善企業(yè)的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)，并提升汽車制造商的科技創(chuàng)新形象。隨著人形機(jī)器人在自動化工廠等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車制造商將迎來新的競爭優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇。