TomTom發(fā)布了迄今為止最全面的交通指數(shù)，提供了涵蓋62個國家500個城市的洞察。

日前，位置技術(shù)專家TomTom發(fā)布了第14版《TomTom交通指數(shù)》，這是一份年度報告，提供了全球交通趨勢的獨特概覽。

今年的報告涵蓋了6大洲62個國家的500個城市，成為迄今為止最全面、最詳盡的分析報告。TomTom交通指數(shù)采用統(tǒng)一指標，根據(jù)平均出行時間和擁堵水平對這些城市進行排名。它提供了各個城市的信息，幫助城市規(guī)劃者和政策制定者應(yīng)對交通相關(guān)挑戰(zhàn)，并為更美好的未來做出明智決策。

2024年全球趨勢

2024年，500個城市中有379個(76%)的整體平均速度較2023年有所下降。盡管平均速度下降，但在交通暢通的最佳條件下，大多數(shù)城市的平均速度保持穩(wěn)定，甚至略有提升。這表明，平均速度的下降主要是由影響擁堵水平的動態(tài)因素驅(qū)動，而非道路基礎(chǔ)設(shè)施的變化。

城市間出行時間(或平均速度)的差異源于靜態(tài)和動態(tài)因素的共同作用，這些因素顯著影響了交通流量和整體駕駛條件。

靜態(tài)因素是城市基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃中影響出行時間的固定方面。道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，包括高速公路、主干道和居民區(qū)街道，會影響交通流量。狹窄的街道、單行道系統(tǒng)和復雜的交叉路口會減緩通行速度，而寬闊的多車道道路則有助于更順暢的通行。限速(通常為安全考慮而設(shè)置)以及高密度區(qū)域(如頻繁停車的區(qū)域或步行區(qū))也會影響駕駛速度。交通信號燈的同步、環(huán)島和停車標志進一步塑造了通行效率。

與這些靜態(tài)因素相輔相成的是動態(tài)因素，即每天影響交通流量的不斷變化的條件。高峰時段的交通擁堵或季節(jié)性交通激增會導致車輛密度增加，從而引發(fā)延誤。意外障礙，如交通事故、施工項目和道路封閉，可能造成瓶頸，擾亂正常的交通模式，并導致交通改道。此外，雨、雪或霧會降低能見度和路面附著力，迫使駕駛員調(diào)整駕駛方式。在天氣條件特別惡劣的日子里，擁堵水平往往達到最高。

2024年，哥倫比亞的巴蘭基亞是平均速度最低的城市。全年平均速度為每小時10.3英里，這意味著完成一段6英里的簡單旅程平均需要近35分鐘。印度有三個城市進入了最慢城市的前五名。倫敦是排名中第一個歐洲城市，位列第五，市內(nèi)平均速度為每小時11.2英里。然而，英國首都僅在擁堵排名中位列第150位，該排名僅衡量影響速度的動態(tài)因素。

擁堵水平僅考慮降低城市平均速度的動態(tài)因素。墨西哥城的擁堵率為52%，是交通對出行時間惡化影響最大的城市。這意味著，全年在整個道路網(wǎng)絡(luò)上調(diào)查的所有路線中，出行時間比交通暢通時記錄的出行時間長了52%。

由于秘魯利馬和愛爾蘭都柏林的高峰時段交通，這兩個城市的駕駛員平均在交通擁堵中損失了150小時(以每天工作日的早晚各一次10公里行程計算)——幾乎相當于一年中損失了一周的時間。 交通數(shù)據(jù)助力理解城市運行方式

隨著城市區(qū)域的不斷擴展，交通擁堵正成為一個日益緊迫的問題，急需解決。TomTom交通副總裁Ralf-Peter Sch?fer表示：“人口和經(jīng)濟增長的結(jié)合給我們的交通網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大壓力。過時的基礎(chǔ)設(shè)施和低效的道路規(guī)劃無法跟上需求的增長。此外，電子商務(wù)的激增導致貨運交通量上升，進一步加劇了問題的復雜性。如果不轉(zhuǎn)向更多的監(jiān)管和可持續(xù)交通選擇，我們可能會面臨更嚴重的擁堵問題，影響城市中的每個人?！?/p>

Sch?fer補充道：“城市交通是靜態(tài)因素和動態(tài)因素相互作用的結(jié)果，靜態(tài)因素決定了高效出行的潛力，而動態(tài)因素則造成了道路使用者所經(jīng)歷的波動和中斷。我們的交通數(shù)據(jù)使城市規(guī)劃者能夠理解這些因素，從而設(shè)計出平衡流動性、安全性和可達性的城市?！?/p>

新一年，新方法

TomTom交通指數(shù)利用從各種來源收集的浮動車數(shù)據(jù)來增強交通服務(wù)。在本版報告中，TomTom分析了2024年行駛的4580億英里的代表性樣本，從而能夠追蹤并展示全球城市交通模式的變化。

在美國，TomTom的廣泛覆蓋使其數(shù)據(jù)專家能夠估算總交通量。今年的交通指數(shù)提供了全國總出行里程的概覽，并按城市細分。這些洞察使交通分析師能夠量化出行需求，計算因擁堵?lián)p失的時間，并評估城市地區(qū)的二氧化碳排放量。

在最新版的交通指數(shù)中，TomTom修訂了定義城市中心和都會區(qū)的方法，以更好地反映實際交通狀況，并實現(xiàn)城市間的標準化比較。TomTom將所有交通流量映射到六邊形網(wǎng)格系統(tǒng)中，以識別城市內(nèi)的相互連接區(qū)域;“城市中心”定義為占所有出行20%的最密集六邊形集群，而“都會區(qū)”則涵蓋占城市內(nèi)所有出行80%的所有六邊形。

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