在科技日新月異的今天，集成電路行業(yè)正不斷尋求創(chuàng)新與突破，以應(yīng)對(duì)摩爾定律逼近極限的挑戰(zhàn)。其中，多芯片模組（MCM）技術(shù)作為一項(xiàng)將多個(gè)獨(dú)立的集成電路芯片集成到單一封裝體內(nèi)的革命性技術(shù)，正逐漸成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。它不僅提高了系統(tǒng)的整體性能，還為現(xiàn)代電子設(shè)備的小型化、高效能需求提供了有效的解決方案。然而，隨著MCM技術(shù)的廣泛應(yīng)用，其可靠性問(wèn)題也日益成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了確保車用MCM的可靠性和安全性，汽車電子協(xié)會(huì)專門針對(duì)車用MCM提出了對(duì)應(yīng)的可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——AEC Q104。這一標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)為直接焊接到印刷電路板組件上的MCM，旨在通過(guò)一系列嚴(yán)格的應(yīng)力測(cè)試，驗(yàn)證MCM在實(shí)際應(yīng)用中能否達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量和可靠性水平。

AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)對(duì)MCM的定義十分明確：在一個(gè)單獨(dú)的MCM封裝內(nèi)，通過(guò)互聯(lián)多個(gè)有源和/或無(wú)源子組件來(lái)創(chuàng)建一個(gè)單一的復(fù)雜電路，該電路旨在通過(guò)回流焊接附著到印刷電路板上。子組件可能是封裝的和/或未封裝的（裸片）組合成一個(gè)單一的氣密或非氣密封裝。

其中，不適用與AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)的MCM類型包括：

一級(jí)/原始設(shè)備制造商（OEM）組裝到系統(tǒng)上的兩個(gè)組裝組件或MCM。

發(fā)光二極管（LED），這些由AEC Q102標(biāo)準(zhǔn)覆蓋。

微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS），這些由AEC Q103鑒定文檔覆蓋。

功率MCM可能需要特定的考慮和鑒定測(cè)試程序，這些超出了AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)的范圍。功率MCM由多個(gè)有源功率器件（即，IGBTs、功率MOSFETs、二極管）以及（如有必要）額外的無(wú)源器件（例如，溫度傳感器、電容器）組成，它們集成在一個(gè)基板上。

固態(tài)硬盤（SSD）

帶有外部連接器的MCM，這些連接器不焊接到板或其他組件上。

在AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于具有嵌入式固件的MCM，固件被視為MCM的一個(gè)組成部分。因此，它作為整體系統(tǒng)方法的一部分進(jìn)行鑒定，這取決于MCM的類型。換而言之，固件本身的獨(dú)立鑒定并不在AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。

與AEC Q100類似，AEC Q104也對(duì)樣品的組裝批次提出了要求，同一組裝批次被定義為通過(guò)相同工藝步驟（即通過(guò)相同的機(jī)器使用相同的材料組合，直至完成MCM）組合在一起的MCM批次。組裝批次包括所有工藝和測(cè)試步驟。相同的材料組合包括多個(gè)可追蹤的子組件批次的組合。下圖展示了MCM生成的代表性流程。

圖1. 常規(guī)模組生產(chǎn)工藝流程（點(diǎn)擊查看大圖）

當(dāng)可行時(shí)，MCM的可靠性測(cè)試方法可以借鑒AEC Q100、AEC Q101或AEC Q200中建立的現(xiàn)有指南。但是，必須考慮按照AEC Q104第H組進(jìn)行額外的測(cè)試，見(jiàn)圖2。而整個(gè)AEC Q104的測(cè)試流程可以參考圖3。

圖2. 多芯片模組（MCM）的資格測(cè)試方法選項(xiàng)

（點(diǎn)擊查看大圖）

圖3. 測(cè)試流程（點(diǎn)擊查看大圖）

需要注意的是，系統(tǒng)級(jí)封裝（System in Package，簡(jiǎn)稱SiP）是一種電子組件及其相關(guān)互連的組裝，封裝配置也旨在作為單個(gè)芯片封裝組件使用。因此，它可以根據(jù)AEC Q100第2.1節(jié)的要求進(jìn)行鑒定。SiP的一個(gè)例子是BGA封裝中的多個(gè)芯片，這些芯片以堆疊或并排配置組裝在一起。

AEC Q104測(cè)試要求

根據(jù)MCM的應(yīng)力測(cè)試要求，AEC Q104將所有可靠性測(cè)試項(xiàng)劃分了組別：

Test Group A

加速環(huán)境應(yīng)力測(cè)試

PC、THB/bHAST、AC/uHAST/TH、TC、PTC、HTSL

Test Group B

加速壽命模擬測(cè)試

HTOL、ELFR、EDR

Test Group C

封裝集成完整性測(cè)試

WBS、WBP、SD、PD、SBS、LI、XRAY、AM

Test Group D

晶圓生產(chǎn)可靠性測(cè)試

EM、TDDB、HCI、NBTI、SM

Test Group E

電氣驗(yàn)證測(cè)試

TEST、HBM、CDM、LU、ED、FG、CHAR、EMC、SER、LF

Test Group F

缺陷篩選測(cè)試

PAT、SBA

Test Group G

空腔模組完整性測(cè)試

MS、VFV、CA、GFL、DROP、LT、DS、IWV

Test Group H

模組特定測(cè)試

BLR、LTSL、STEP、MCM DROP、DPA、XRAY、AM

其中，H組測(cè)試是針對(duì)MCM的特定測(cè)試要求，也是AEC Q104和AEC Q100標(biāo)準(zhǔn)的最主要的區(qū)別，更細(xì)致的差別見(jiàn)圖4。

圖4. AEC Q104和AEC Q100的差別（點(diǎn)擊查看大圖）

AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于確保車規(guī)模組（MCM）的可靠性和安全性至關(guān)重要。它不僅有助于管控產(chǎn)品質(zhì)量，降低測(cè)試成本，還能加快產(chǎn)品上市進(jìn)程。通過(guò)遵循這一標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商和供應(yīng)商能夠更有信心地將MCM技術(shù)應(yīng)用于車載電子設(shè)備中，從而提升整車的性能和安全性。