3月22日，中國移動發(fā)布2017年財報，業(yè)績一片大好，大象繼續(xù)狂奔，但仔細一看，其物聯(lián)網(wǎng)收入部分簡直是在“賠本賺吆喝”。

財報顯示，中國移動2017年營運收入為7405億元，而物聯(lián)網(wǎng)收入僅為55.36億元；中國移動總連接數(shù)為12.29億個，其中物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)為2.29億個。

這表明，物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)占總連接數(shù)的19%，但物聯(lián)網(wǎng)的收入占比卻不到1%。進一步計算，物聯(lián)網(wǎng)每月每連接的收入僅為2元左右。

而再比較2017年財報，中國移動物聯(lián)網(wǎng)每連接收入下滑幅度超過30%。

財報顯示，2017年中國移動的物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)為1.03億個，2018年凈增1.26億個，達2.29億個，連接數(shù)量大幅增長，但收入增幅僅為44.4%，通過計算可知，平均每連接收入下滑幅度更是超過30%。

中國移動2017年實現(xiàn)了346個城市的城區(qū)NB-IoT連續(xù)覆蓋，提出2018年新增物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)1.2億，物聯(lián)網(wǎng)總連接數(shù)超過3.2億，但是，萬物互聯(lián)時代如何賺錢，這不只是中國移動面臨的挑戰(zhàn)，也是全行業(yè)的痛點。

2017年5月，來自Analysys Mason的研報顯示，全球移動運營商的物聯(lián)網(wǎng)連接收入部分為280億美元，僅占全球移動運營商總收入的3%。

據(jù)預測，到2025年，全球移動服務總支出將達到8880億美元，而移動運營商在物聯(lián)網(wǎng)上總支出將超過2000億美元，這相當于移動服務總支出的22%。

這意味著，運營商視物聯(lián)網(wǎng)為新的增長點，但若僅指望“連接”那點微薄收入，根本入不敷出，唯有依靠整體商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

中國移動的2017年財報為整個行業(yè)再次敲響警鐘，運營商在物聯(lián)網(wǎng)的道路上擴展價值鏈，尋求增值空間不容忽視。

假設我們把物聯(lián)網(wǎng)的價值鏈分為：模塊、設備、連接、平臺、軟件定制、應用、客戶七部分，這就要求運營商在未來幾年內(nèi)必須積極探索將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務從連接到平臺到應用擴展，向平臺提供商、系統(tǒng)集成商，甚至應用開發(fā)商轉(zhuǎn)型。

運營商要進入物聯(lián)網(wǎng)價值鏈的新領域，更需合作創(chuàng)新，推動物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)成熟。為此，中國移動在2017年底就全面啟動“139合作計劃”，其中，“1”就是著力推動NB-IoT新網(wǎng)絡合作，“3”包括深度打造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

萬物互聯(lián)一片藍海，但前方的道路依然漫長。中國移動的“大連接”戰(zhàn)略目標要在2020年實現(xiàn)總連接數(shù)超過17.5億，較2015年翻一番，但要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)收入增長，轉(zhuǎn)型和拓展商業(yè)模式是不容忽視的大問題。

愿這頭狂奔的大象能經(jīng)受住這場考驗，一路邁向新征程。