3月22日,中國移動發(fā)布2017年財報,業(yè)績一片大好,大象繼續(xù)狂奔,但仔細一看,其物聯(lián)網(wǎng)收入部分簡直是在“賠本賺吆喝”。
財報顯示,中國移動2017年營運收入為7405億元,而物聯(lián)網(wǎng)收入僅為55.36億元;中國移動總連接數(shù)為12.29億個,其中物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)為2.29億個。
這表明,物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)占總連接數(shù)的19%,但物聯(lián)網(wǎng)的收入占比卻不到1%。進一步計算,物聯(lián)網(wǎng)每月每連接的收入僅為2元左右。
而再比較2017年財報,中國移動物聯(lián)網(wǎng)每連接收入下滑幅度超過30%。
財報顯示,2017年中國移動的物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)為1.03億個,2018年凈增1.26億個,達2.29億個,連接數(shù)量大幅增長,但收入增幅僅為44.4%,通過計算可知,平均每連接收入下滑幅度更是超過30%。
中國移動2017年實現(xiàn)了346個城市的城區(qū)NB-IoT連續(xù)覆蓋,提出2018年新增物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)1.2億,物聯(lián)網(wǎng)總連接數(shù)超過3.2億,但是,萬物互聯(lián)時代如何賺錢,這不只是中國移動面臨的挑戰(zhàn),也是全行業(yè)的痛點。
2017年5月,來自Analysys Mason的研報顯示,全球移動運營商的物聯(lián)網(wǎng)連接收入部分為280億美元,僅占全球移動運營商總收入的3%。
據(jù)預測,到2025年,全球移動服務總支出將達到8880億美元,而移動運營商在物聯(lián)網(wǎng)上總支出將超過2000億美元,這相當于移動服務總支出的22%。
這意味著,運營商視物聯(lián)網(wǎng)為新的增長點,但若僅指望“連接”那點微薄收入,根本入不敷出,唯有依靠整體商業(yè)模式轉型。
中國移動的2017年財報為整個行業(yè)再次敲響警鐘,運營商在物聯(lián)網(wǎng)的道路上擴展價值鏈,尋求增值空間不容忽視。
假設我們把物聯(lián)網(wǎng)的價值鏈分為:模塊、設備、連接、平臺、軟件定制、應用、客戶七部分,這就要求運營商在未來幾年內(nèi)必須積極探索將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務從連接到平臺到應用擴展,向平臺提供商、系統(tǒng)集成商,甚至應用開發(fā)商轉型。
運營商要進入物聯(lián)網(wǎng)價值鏈的新領域,更需合作創(chuàng)新,推動物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)成熟。為此,中國移動在2017年底就全面啟動“139合作計劃”,其中,“1”就是著力推動NB-IoT新網(wǎng)絡合作,“3”包括深度打造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
萬物互聯(lián)一片藍海,但前方的道路依然漫長。中國移動的“大連接”戰(zhàn)略目標要在2020年實現(xiàn)總連接數(shù)超過17.5億,較2015年翻一番,但要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)收入增長,轉型和拓展商業(yè)模式是不容忽視的大問題。
愿這頭狂奔的大象能經(jīng)受住這場考驗,一路邁向新征程。
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原文標題:大象狂奔,難掩痛點!中國移動物聯(lián)網(wǎng)每連接收入下滑超30%
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