政策驅(qū)動，AVAS成新能源車安全剛需
隨著全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計，2023年中國新能源汽車滲透率已突破35%，而歐盟法規(guī)明確要求2024年后新能效車型必須配備低速提示音系統(tǒng)（AVAS）。在此背景下，低速報警器作為車輛主動安全的核心組件，其技術(shù)性能直接關(guān)乎行人安全與法規(guī)合規(guī)性。廣州唯創(chuàng)電子基于WT2003H芯片開發(fā)的AVAS解決方案，以高可靠性、強(qiáng)定制化能力及智能場景適配特性，正成為行業(yè)技術(shù)升級的新標(biāo)桿。

WT2003H方案技術(shù)亮點(diǎn)解析

全場景音效精準(zhǔn)觸發(fā)
方案通過多傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)毫秒級識別：

起步提示音：車輛靜止至?xí)r速5km/h時自動觸發(fā)，避免"靜音啟動"風(fēng)險

低速巡航音（20km/h以下）：動態(tài)調(diào)整音調(diào)與音量，兼顧警示性與環(huán)境友好性

倒車定向播報：采用指向性聲學(xué)設(shè)計，精準(zhǔn)覆蓋后方15米區(qū)域

行人靠近預(yù)警：搭載雷達(dá)聯(lián)動模塊，探測3米內(nèi)移動目標(biāo)并觸發(fā)分級警報

可靠性設(shè)計

工作溫度范圍覆蓋-40℃~85℃，通過ISO 16750-3抗振動測試

采用雙DSP冗余架構(gòu)，故障自動切換率＜0.01%

智能音效管理系統(tǒng)

內(nèi)置128種標(biāo)準(zhǔn)音效庫，支持車企定制品牌專屬聲紋

動態(tài)音量補(bǔ)償技術(shù)（DVC），環(huán)境噪聲60dB時輸出≥62dB

支持OTA遠(yuǎn)程升級，音效切換響應(yīng)時間≤50ms

場景化應(yīng)用賦能車企差異化競爭
方案已成功應(yīng)用于多款主流新能源車型：

物流車場景：開發(fā)低頻脈沖音效，提升環(huán)衛(wèi)/快遞車輛在嘈雜路況的識別度

高端乘用車：聯(lián)合聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計三維空間音場，實(shí)現(xiàn)360°立體警示

共享出行領(lǐng)域：集成多語言播報模塊，適配全球化運(yùn)營需求

節(jié)能與成本雙優(yōu)化

采用動態(tài)功耗管理技術(shù)，待機(jī)功耗＜0.5W，較傳統(tǒng)方案節(jié)能40%

模塊化設(shè)計支持即插即用，整車線束成本降低30%

方案概述

方案一（已有）：MCU控制語音芯片進(jìn)行速度音效提示、引擎聲等，支持預(yù)留接口，板載更新語音IC程序+語音

控制方式為一線，更新語音IC程序+語音接口為UART（配套本司下載器，進(jìn)行板載更新），我們當(dāng)前最新版本支持MCU更新整個語音bin文件（含語音+程序），例如：當(dāng)前有10首音頻，只變更其中一首音頻，重新制作bin文件進(jìn)行更新即可，語音IC針對重復(fù)的數(shù)據(jù)會自動校驗(yàn)跳過更新，只更新不同的數(shù)據(jù)部分，達(dá)到快速更新的目的。

Demo簡述

主要組成描述：

部分原理圖

電動汽車低速提示音-國標(biāo)測試簡述

工作車速范圍：提示音系統(tǒng)的工作車速范圍應(yīng)至少包含大于0km/h且小于或等于20km/h。車輛靜止且處于可行駛模式狀態(tài)下,廠商可選擇是否讓低速提示音系統(tǒng)發(fā)聲。

車廠做測試對于語音IC來說，主要是聲壓（dB）和頻移（電動汽車低速行駛提示音頻率隨車速變化而產(chǎn)生的變化）測試，使用聲級計，整車測試，前期產(chǎn)品調(diào)試可以配合分貝儀和相關(guān)設(shè)備進(jìn)行初步測量。

聲級限值測試：聲壓測試，汽車類播放一般都會外接功放，低速報警器播放測試時，發(fā)現(xiàn)db值不夠，一般有以下思路，確定語音IC音量調(diào)到最大，1）可以調(diào)整音頻幅值，播放無失真、破音；2）如果音頻幅值調(diào)到最大仍無法滿足需求，需要調(diào)整功放放大增益（調(diào)節(jié)反饋電阻阻值），播放無失真、破音、最大功率不要超過功放標(biāo)定功率值，如使用一款功放，5V條件下，4R負(fù)載，只能驅(qū)動2W喇叭，調(diào)大功放增益和增加輸入音頻幅值，帶負(fù)載條件下測試功放輸出功率到了2.5/3W，會存在損壞功放和喇叭的風(fēng)險。

頻移測試：當(dāng)車輛以5km/h~20km/h范圍內(nèi)的某一速度前進(jìn)時,提示音系統(tǒng)所發(fā)出的聲音中,至少有一個表1中所規(guī)定的1/3倍頻程的頻率會隨車速的增加而變大,或隨著車速減小而變小。該頻率的最小平均頻移速度應(yīng)滿足≥0.8 %/(km/h)。我們實(shí)際使用可以設(shè)置1%的頻率變化，每1公里或者5公里設(shè)置頻率參數(shù)，實(shí)現(xiàn)頻率變化效果。

注：以上相關(guān)信息參考來自《電動汽車低速提示音》（GB/T 37153-2018）文檔

速度與頻率設(shè)置參考關(guān)系圖如下，速度每增加1km/h，播放頻率在上一級速度的基礎(chǔ)上增加大于等于1%（假設(shè)速度為0km/h時頻率1000HZ）

方案二(串口更新已支持)：MCU控制語音芯片進(jìn)行速度音效提示、引擎聲等，MCU通過串口更新語音IC音頻文件

app下發(fā)MP3音頻，配套MCU+無線模組/4G模組/BLE+app開發(fā)

方案三（規(guī)劃中）：MCU控制語音芯片進(jìn)行速度音效提示、引擎聲等，語音IC直接對接WIFI模組（未來或許有藍(lán)牙、4G網(wǎng)），唯創(chuàng)提供app、網(wǎng)頁合成音頻，或提供調(diào)用接口開放給客戶端，自行開發(fā)上位機(jī)應(yīng)用

1：此方案，MCU只需要通過UART控制語音IC播放，由無線模組（WIFI、藍(lán)牙、4G等）與語音芯片對接完成語音更新；

2：音頻文件由本司上位機(jī)網(wǎng)頁合成，部署到服務(wù)器，app端進(jìn)行配網(wǎng)下發(fā)，同時也會提供語音芯片與WIFI模組通信的協(xié)議信息，從MCU端發(fā)起指令請求給到語音芯片，語音芯片再申請下發(fā)，MCU控制播放和下載更新共用一套協(xié)議格式

方案對比

上述三大方案對比如下：

方案一：傳統(tǒng)低速報警器方案，MCU+語音IC+功放，語音IC控制方式為本司一線通信，語音支持板載更新，適用于生產(chǎn)端；

方案二：方案一迭代升級版，MCU+語音IC+功放，在此基礎(chǔ)上考慮通過APP進(jìn)行語音更新，新增WIFI或者藍(lán)牙模組，語音芯片功能做變更，更換為UART通信+支持更新MP3功能（串口更新MP3支持，移頻部分待移植），或者使用方案一最新版本，MCU更新語音bin；適用生產(chǎn)端+經(jīng)銷商代理端+終端；

方案三：提供整套更新方案，服務(wù)器+app+無線模組（WIFI、藍(lán)牙模組等），目前已正在立項(xiàng)規(guī)劃配套服務(wù)器+app+WIFI模組整套方案，對比方案一、方案二，可以看到我們在增加了無線更新方式基礎(chǔ)上，節(jié)省了客戶開發(fā)周期、避免重新投入研發(fā)成本，同時也節(jié)省了客戶MCU資源、及縮短開發(fā)時間，MCU只需和語音芯片對接即可，一套協(xié)議完成（除客戶想自己開發(fā)WIFI模組，我們也可提供參考案例、調(diào)用接口），適用生產(chǎn)端+經(jīng)銷商代理端+終端 。

結(jié)語
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵期，廣州唯創(chuàng)電子WT2003H方案以83項(xiàng)專利技術(shù)、12家主流車企量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)提供安全合規(guī)、成本可控的AVAS解決方案?，F(xiàn)面向整車企業(yè)、自動駕駛公司開放技術(shù)合作，助力打造更安全、更智能的新能源出行生態(tài)。