全球第一輛3D打印電動(dòng)汽車(chē)即將投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2019年我們就可以開(kāi)著3D打印電動(dòng)汽車(chē)出行了…

日前，來(lái)自中國(guó)的Polymaker公司和意大利車(chē)企X Electrical Vehicle（XEV）采用3D打印技術(shù)制造出了一款長(zhǎng)相和車(chē)身尺寸與Smart相似的低速電動(dòng)汽車(chē)（LSEV），有外媒報(bào)道稱(chēng)，這輛全球第一款3D打印汽車(chē)預(yù)計(jì)在2019年投入量產(chǎn)。

這款3D打印電動(dòng)汽車(chē)僅需要3天時(shí)間就可以制造完成，意大利車(chē)企X Electrical Vehicle表示，他們每條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量可達(dá)500臺(tái)。整車(chē)重量450kg，僅僅為Smart Fortwo重量的一半，該車(chē)提供兩個(gè)座位，續(xù)航里程為93英里（約150公里），最高時(shí)速43英里/小時(shí)（約69km/h）。

這款LSEV的外部裝飾件、車(chē)身、內(nèi)飾等還采用了以玉米為原料提煉而出的新型環(huán)保材料，所以在電動(dòng)汽車(chē)零排放的基礎(chǔ)上，制造這輛車(chē)的原材料本身也相當(dāng)環(huán)保。而3D打印從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，不僅能夠大大縮短工期，還能為客戶提供專(zhuān)門(mén)量身定制的產(chǎn)品，這對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品多樣化來(lái)說(shuō)，也具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

屆時(shí)，3D打印技術(shù)對(duì)于汽車(chē)科技的變革將不可預(yù)估，因?yàn)橐坏┻@項(xiàng)技術(shù)走向成熟，更多的車(chē)企加入到用3D打印技術(shù)替代傳統(tǒng)制造方式中來(lái)，這就意味著僅需要用傳統(tǒng)方式打造地盤(pán)、擋風(fēng)玻璃、輪胎，除此以外的其他零部件都可以通過(guò)3D打印技術(shù)來(lái)完成，這將大幅度減少汽車(chē)量產(chǎn)而產(chǎn)生的廢料，也大大縮減了汽車(chē)制造業(yè)員工的使用成本。

Polymaker公司的3D打印技術(shù)可以將一輛車(chē)原本所需的車(chē)用塑料件數(shù)量，從2000個(gè)減少到57個(gè)，這對(duì)于全球環(huán)境保護(hù)也將起到深遠(yuǎn)的意義。

外媒表示，這款3D打印電動(dòng)汽車(chē)將在2019年末開(kāi)始對(duì)外發(fā)售，有很大可能會(huì)優(yōu)先在中國(guó)發(fā)售，而這款車(chē)的售價(jià)則預(yù)計(jì)在7100英鎊（約6.3萬(wàn)人民幣）。目前，兩家合作公司并未開(kāi)始將此款車(chē)型投入量產(chǎn)，新車(chē)還將進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，但已經(jīng)收到了歐洲客戶及郵政服務(wù)提供商的7000個(gè)訂單了。于此同時(shí)，為該車(chē)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線、跟內(nèi)地幾個(gè)工業(yè)區(qū)會(huì)談合作等工作也已經(jīng)進(jìn)入到后期階段。

其實(shí)3D打印技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用早在25年前就開(kāi)始了，戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)迄今為止使用的3D打印汽車(chē)零部件接近1000個(gè)，普通零部件占780個(gè)，備用零部件占150個(gè)。3D打印技術(shù)對(duì)于汽車(chē)的跨國(guó)生產(chǎn)也有著深遠(yuǎn)的意義，因?yàn)?D打印機(jī)通常不大，所以將3D打印機(jī)裝配到全球任何一個(gè)工廠中去都不難，這使得制造汽車(chē)的零部件運(yùn)輸成本大幅減少，汽車(chē)制造周期大幅度縮短。

3D打印技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)方面的應(yīng)用曾受到質(zhì)疑，在于專(zhuān)家們認(rèn)為3D打印出來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，堅(jiān)固性得不到保障，這與汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)外部、汽車(chē)零部件所需的高剛性有所違背。但是，以美國(guó)Impossible Objects 3D打印公司為例，目前他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了層壓式3D打印機(jī)，這種打印機(jī)可以使用包括碳纖維、凱夫拉爾纖維、玻璃纖維等復(fù)合材料打印出既堅(jiān)固又輕便的汽車(chē)零部件，這種技術(shù)和原材料打印出來(lái)的零部件比傳統(tǒng)零部件更堅(jiān)固更輕便，具有明顯優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前的3D打印行業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)占據(jù)其市場(chǎng)份額的15%，電子產(chǎn)品占據(jù)12.8%，航天科技占據(jù)18.2%，工業(yè)商用機(jī)械占據(jù)18.8%，3D打印技術(shù)正在慢慢滲透入我們的生活當(dāng)中，而3D打印技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)方面的應(yīng)用還將進(jìn)一步擴(kuò)展。

“一旦3D打印技術(shù)大量使用，汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)傳統(tǒng)的制作模具的環(huán)節(jié)可以被完全替代，生產(chǎn)周期和成本有望大幅下降?！眹?guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)資深分析人士指出，在新車(chē)量產(chǎn)前，開(kāi)發(fā)大量模具耗時(shí)、費(fèi)錢(qián)，而如果利用3D打印制作模具，有望使汽車(chē)制造工藝做到又快又好。

對(duì)于一些小眾需求，汽車(chē)企業(yè)也可以考慮。比如，消費(fèi)者希望讓自己新車(chē)門(mén)把手與眾不同?，F(xiàn)在這樣的需求是不可能滿足的，因?yàn)橹谱饕粋€(gè)新把手就要開(kāi)個(gè)新模具，其成本數(shù)十萬(wàn)元計(jì)，如果能夠利用3D打印，那么成本只增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

但是對(duì)于3D打印制作整輛轎車(chē)，一些專(zhuān)業(yè)人士也提出了不同的看法?！罢v車(chē)需要使用各種完成不同的材料，雨刷器的塑料就和中控臺(tái)的塑料不同，而且還有大量的金屬。”該分析人士指出，如果要打印整臺(tái)車(chē)，打印機(jī)就要應(yīng)對(duì)所有材料，使他們都能適應(yīng)打印的過(guò)程，并使這些材料實(shí)現(xiàn)其功能.