上周電動汽車制造商特斯拉制造的一輛Model X電動汽車在加利福尼亞州灣區(qū)發(fā)生了致命車禍。該公司當(dāng)?shù)貢r間周五表示，當(dāng)時汽車的自動輔助駕駛功能Autopilot處于激活狀態(tài)。

特斯拉還表示，事故車輛的行駛記錄顯示，雖然司機在事故發(fā)生前收到了將雙手放在方向盤上的告警，但其未采取任何措施。

特斯拉說：“司機大約有5秒鐘的響應(yīng)時間，距離有緩沖設(shè)施的隔離欄150米，中間也沒有任何視線遮擋。但車輛行駛記錄顯示他沒有采取任何行動。”

但公司聲明并沒有說明為何汽車的Autopilot自動輔助駕駛功能沒有檢測到道路隔離欄。

特斯拉汽車上周發(fā)生在加利福尼亞州山景城附近的致命車禍和車輛起火殃及另外兩輛汽車，并導(dǎo)致交通堵塞數(shù)小時。事故發(fā)生后不久38歲的司機在附近的一家醫(yī)院宣告死亡。

美國國家高速公路交通安全管理局本周早些時候?qū)@次事故進行了調(diào)查，但并沒有對此消息發(fā)表評論。美國國家運輸安全委員會也在調(diào)查這起致命的事故。

Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)允許司機在特定條件下將手離開方向盤。在獲準使用Autopilot自動輔助駕駛功能之前，特斯拉往往要求用戶同意將手“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常賣弄他們可以在車輛自動輔助駕駛過程中放開雙手。

在此前發(fā)生的致命事故中，美國國家運輸安全委員會曾譴責(zé)過特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能。

美國國家運輸安全委員會主席Robert Sumwalt在去年9月份表示，特斯拉Model S的功能缺陷是導(dǎo)致2016年5月發(fā)生的一場致命車禍的主要原因，該事故導(dǎo)致駕駛員死亡。

當(dāng)時的那次車禍是特斯拉電動汽車在自動輔助駕駛模式下發(fā)生第一起致命車禍，也引發(fā)了人們對自動輔助駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。據(jù)悉，該系統(tǒng)可以在很少或沒有人為干預(yù)的情況下長時間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但無法完全取代人類駕駛員。

美國國家運輸安全委員會表示，特斯拉可以采取更多措施防止系統(tǒng)被濫用，并使司機避免分散注意力或是“過度依賴車輛自動化”。

今年1月份加利福尼亞州一輛特斯拉電動汽車在半自動輔助駕駛模式下行駛時撞到了停在路上的一輛消防車。美國國家高速公路交通安全管理局和美國國家運輸安全委員會對此也展開了調(diào)查，但迄今沒有發(fā)布任何新消息。

在整個行業(yè)正在尋求聯(lián)邦立法以減輕自動輔助駕駛汽車的部署成本時，政府的頻繁調(diào)查無疑會提高特斯拉等汽車制造商的風(fēng)險。

特斯拉當(dāng)?shù)貢r間周五晚些時候表示，“Autopilot不能防止所有的事故 ——這種標(biāo)準是不可行的——但它會降低事故發(fā)生的概率。它卻是為車車內(nèi)乘員，行人和騎行者提供了更安全的交通環(huán)境?！?/p>

特斯拉表示，在美國，“所有制造商的所有車輛每行駛8600萬英里會造成一人死亡。對于Autopilot配備自動輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車來說，平均行駛3.2億英里導(dǎo)致一人死亡，其中還包括行人在內(nèi)。“

特斯拉在2016年9月推出了改進版的Autopilot 自動駕駛功能，增加了對自動駕駛功能使用的新限制。

特斯拉周四表示，它正在召回在2016年4月之前生產(chǎn)的123,000輛Model S電動汽車，以更換動力轉(zhuǎn)向組件中的螺栓。目前尚未有任何相關(guān)事故的信息。