氫氣作為燃料并不是新課題，19世紀末20世紀初，氫氣內(nèi)燃機就已誕生，但限于當時氫氣制備技術(shù)尚不成熟，未曾大規(guī)模應(yīng)用，到了20世紀60年代，氫燃料已經(jīng)在航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，時至今日，氫燃料逐步走向商用，成為最具未來價值的能源選擇。

氫氣能量密度高，單位質(zhì)量的氫氣燃燒所釋放的能量約為汽油3倍；同時氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會產(chǎn)生二氧化碳、氮氧化物、硫化物等有害氣體和污染物，是一種高能量密度，零碳、清潔的能源。隨著新能源發(fā)展與制氫技術(shù)的進步，氫燃料市場發(fā)展前景愈加被看好。

市場前景

1、政策加碼

目前全球許多國家和地區(qū)對氫燃料均有政策支持，中國工信部、發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳氫應(yīng)用實施方案》中，明確支持氫能源交運發(fā)展。2025年開年以來，以北京為代表的多個市區(qū)也陸續(xù)發(fā)布了氫能利好政策，對重大項目給予資金配套。各國政府對氫燃料的重視和支持，為市場發(fā)展提供了有力的政策保障。

2、技術(shù)創(chuàng)新推動降本提效

氫燃料普及不得不面對的問題就是成本，制氫是基礎(chǔ)成本，隨著電解水制氫技術(shù)朝著更高效、更節(jié)能的方向發(fā)展，氫燃料成本也在逐步降低。
據(jù)東方財富發(fā)布的研究報告，中性情景下，以1000Nm3/h產(chǎn)能，年工作時間 4000h，電解水制氫系統(tǒng)合計成本1330萬元，當2025年光伏地面電站發(fā)電度電成本降至約0.18元/kwh，電耗4.5kwh/Nm3時，單位制氫成本為15.19元/kg。樂觀情景下，考慮電價及設(shè)備補貼，成本可降至11.9元/kg。

堿槽在規(guī)?；l(fā)展中進行成本控制，PEM技術(shù)也在材料方面尋求降本空間，AEM作為后起之秀，應(yīng)用非貴金屬催化劑的優(yōu)勢使其具備更顯著的成本競爭力，穩(wěn)石氫能AEM電解水制氫系統(tǒng)應(yīng)用自研自產(chǎn)的非貴金屬催化劑，同時優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，進一步降低了設(shè)備制造成本，其制氫平準成本與鍵槽接近，隨著規(guī)?；b備應(yīng)用，設(shè)備成本將實現(xiàn)大幅優(yōu)化，AEM制氫成本有望突破商用界值，實現(xiàn)全面市場化應(yīng)用。

3、市場增量

氫能車近兩年在國內(nèi)正快速增長，2025年燃料電池汽車的保有量有望翻倍。而在工業(yè)領(lǐng)域中，氫能煉鋼、氫能發(fā)電等應(yīng)用場景不斷拓展。同時，氫能源在儲能、建筑供熱、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域也將得到廣泛應(yīng)用，在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，氫燃料無人機憑借更大的能量密度帶來了更高的續(xù)航與運載能力，因此被市場廣泛看好。隨著應(yīng)用場景的不斷豐富，氫燃料的市場增量將不斷放大。

4、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大

2025年國內(nèi)已有多個綠氫一體化項目加速推進，制氫設(shè)備與綠色運營商成為焦點。燃料電池汽車的放量將帶動零部件需求的高增長，特別是系統(tǒng)、電堆和車載高壓儲氫瓶領(lǐng)域，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈上下游將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

5、全球化市場發(fā)展

據(jù)國際知名航運咨詢機構(gòu) DNV AFI 數(shù)據(jù)，2024 年替代燃料船舶新訂單中，氫燃料船占替代燃料船舶新訂單總數(shù)的 1.4%。相比以往有了一定增長。另外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2024 年全球氫動力船市場銷售額達到了 3.31 億美元。同時國內(nèi)綠色甲醇、綠氨布局動作進一步加快。通過國際合作，可實現(xiàn)技術(shù)、資源和市場的共享，共同推動氫燃料產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。

氫燃料市場前景廣闊，但完全兌現(xiàn)市場價值依舊面臨諸多挑戰(zhàn)。

發(fā)展挑戰(zhàn)

1.成本挑戰(zhàn)

綠氫生產(chǎn)依賴可再生能源電解水，目前技術(shù)研發(fā)，設(shè)備投資和運營成本依舊與市場化水平有一定差距，同時儲、運輸環(huán)節(jié)也需要專門的設(shè)備和技術(shù)，如高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫等，進一步增加了成本。

2.基礎(chǔ)設(shè)施待完善

全球范圍內(nèi)，加氫站數(shù)量相對較少，且分布不均，集中在少數(shù)地區(qū)。如美國，加氫站主要集中于加州城市。中國加氫站數(shù)量居世界首位，但對比整體的市場規(guī)模來看，依舊緊張。建設(shè)加氫站需要大量資金投入和復(fù)雜的技術(shù)支撐，外加儲運與加注技術(shù)等多種原因限制了氫燃料應(yīng)用的推廣和普及。

3.市場需求分散

不同行業(yè)對氫能需求差異較大，難以形成統(tǒng)一的市場驅(qū)動力。工業(yè)領(lǐng)域?qū)淠苄枨笾饕性跓捰?、化工和鋼鐵等行業(yè)，但應(yīng)用規(guī)模仍需開發(fā)；在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車面臨著與傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車的競爭，市場拓展難度大；在能源領(lǐng)域，氫能作為儲能和發(fā)電的應(yīng)用還處于發(fā)展初期，市場需求尚未充分釋放。

4.標準體系需建設(shè)

氫氣兼具“清潔能源”與“化工原料”的雙重屬性，需要明確其能源屬性并加快制定完善的行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范。目前許多應(yīng)用行業(yè)對氫能的能源屬性理解不足，導致在落實氫能項目時管理機構(gòu)跨部門、跨領(lǐng)域缺乏協(xié)作協(xié)調(diào)。

目前，我國政府已經(jīng)出臺相關(guān)政策與補貼，加氫站建設(shè)如火如荼，標準體系建設(shè)也在積極征求，隨著雙碳目標的深入實施，國內(nèi)市場需求將持續(xù)增長，電解水制氫成本也將在市場規(guī)模化作用下進一步優(yōu)化，氫燃料市場，未來可期！

審核編輯 黃宇