電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）首傳微在最近宣布在旗下的SerDes芯片產(chǎn)品上實現(xiàn)了技術(shù)重大突破，開創(chuàng)性地實現(xiàn)了在同一產(chǎn)品中融合MIPI A-PHY和HSMT雙協(xié)議標準，大大提高了產(chǎn)品在車載應(yīng)用中的兼容性，改變了過去SerDes雙端需要采用同一協(xié)議芯片的局面。

SerDes是Serializer/Deserializer 的縮寫，即串行器和解串器，SerDes芯片就是在發(fā)送端將多路低速并行的信號轉(zhuǎn)換成一路的高速串行信號，在接收端將高速串行信號轉(zhuǎn)換成多路低速并行信號。比如將8/10bit或16/20bit寬度的并行信號，轉(zhuǎn)換成1bit寬度的串行信號。

而在SerDes芯片下，雖然傳輸?shù)脑眍愃?，但在實際市場產(chǎn)品上，還有多種不同的傳輸協(xié)議。

像SerDes市場龍頭，TI和ADI，就分別采用FDP-Link和GMSL私有協(xié)議；索尼采用了私有的GVIF（Gigabit Video InterFace）傳輸協(xié)議；國內(nèi)的慷智采用AHDL（Automotive High Definition Link）私有協(xié)議。

各家大廠的SerDes跑不同的私有協(xié)議，這對于主機廠來說顯然不是好事。比如主機廠在選擇方案時，由于協(xié)議的綁定，串行和解串兩端都需要用同一品牌的SerDes芯片。所以汽車行業(yè)也在積極推動公有標準。

目前行業(yè)中公有的SerDes傳輸協(xié)議標準，主要是ASA（Automotive SerDes Alliance）聯(lián)盟的ASA-ML、MIPI 聯(lián)盟的A-PHY和中國汽標委發(fā)布的HSMT。

在實際應(yīng)用中，SerDes芯片是需要搭載在數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬啥?。以車載ADAS攝像頭應(yīng)用為例，攝像頭需要將數(shù)據(jù)傳輸至ADAS域控，那么一般是在攝像頭端有一顆串行器，然后在ADAS域控端有一個解串器。因為解串器一般是多路的，按照行業(yè)數(shù)據(jù)，每一顆攝像頭平均至少需要一片串行器以及0.25片解串器，也就是ADAS域控中的一顆解串器可以接入四個攝像頭的數(shù)據(jù)。

同時由于傳輸協(xié)議的限制，攝像頭端的串行器和ADAS域控里的解串器，都需要使用同一協(xié)議的芯片，甚至是同一品牌的芯片，這很大程度上限制了SerDes芯片的選型。

所以這次首傳微實現(xiàn)了MIPI A-PHY和HSMT雙標準融合，且兩個標準都是公有標準，那么在實際的方案開發(fā)上，就能給芯片選型帶來非常大的空間，提高了方案的兼容性。

據(jù)了解，目前支持雙標準的芯片包括VL7717S、VL7722S、VL7724S系列產(chǎn)品，在視頻傳輸速率上，單port可支持2Gbps、3.2Gbps、4Gbps、6.4Gbps、8Gbps多種傳輸帶寬，支持最高1600萬像素的車載攝像頭，滿足目前幾乎所有類型的車載攝像頭需求。

在今年2月，Valens組織了包括首傳微在內(nèi)的國內(nèi)外多家MIPI A-PHY芯片供應(yīng)商進行了互通性測試，首傳微VL77XX系列產(chǎn)品，成功完成了與Valens VA7000系列的互操作性測試，并順利實現(xiàn)出圖。同一標準內(nèi)不同芯片廠商推出的產(chǎn)品成功互通，意味著MIPI A-PHY標準的可行性，是標準推廣的里程碑。

智能汽車對于高速傳輸?shù)男枨蟛粩嗵岣叩漠斚?，更加開放的SerDes協(xié)議將為汽車行業(yè)帶來新的驅(qū)動力。雙協(xié)議SerDes芯片同樣是一個重要的行業(yè)方向，相信未來會有更多廠商跟進。