電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）新能源車(chē)電池管理系統(tǒng)BMS是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)之一，負(fù)責(zé)監(jiān)控、控制和優(yōu)化電池組的性能、安全及壽命。

BMS的核心功能有：其一是電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)，包括電壓/電流/溫度監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)采集單體電池和電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù)，防止過(guò)充、過(guò)放或過(guò)熱；SOC估算，估算電池剩余電量（類(lèi)似“油表”功能），精度直接影響續(xù)航里程預(yù)測(cè)；SOH評(píng)估，評(píng)估電池健康狀態(tài)（容量衰減、內(nèi)阻變化），預(yù)測(cè)電池壽命。

其二是均衡管理，包括被動(dòng)均衡，通過(guò)電阻消耗高電量電池的能量，使各單體電量一致（成本低但效率低）；主動(dòng)均衡，通過(guò)能量轉(zhuǎn)移（如電感、電容）平衡電池間差異，提升整體利用率（效率高但成本高）。

其三是熱管理，通過(guò)液冷、風(fēng)冷或相變材料控制電池溫度，確保其在最佳工作范圍（通常20-40℃），低溫加熱（防止鋰析出）和高溫散熱（防止熱失控）是關(guān)鍵。

此外，還有故障診斷與保護(hù)，檢測(cè)短路、漏電、絕緣失效等故障，觸發(fā)熔斷器或繼電器切斷電路，熱失控預(yù)警（如監(jiān)測(cè)氣體、煙霧、壓力突變）。通信與數(shù)據(jù)記錄，與整車(chē)控制器（VCU）、充電樁等交互，上傳電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)用于故障分析和優(yōu)化算法。

在上周的慕尼黑上海電子展上，就有多家公司展出了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的相關(guān)方案。如揚(yáng)杰科技展示了其BMS用的信號(hào)類(lèi)MOSFET、CAN/LIN ESD、穩(wěn)壓管、TVS等器件。

銀河微電展示了其電源系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)BMS、車(chē)載充電機(jī)OBS/DCDC（多合一）、車(chē)載無(wú)線(xiàn)充的解決方案，如用于IGBT保護(hù)的TVS、推挽升壓的N+P組合雙極性三極管、OBC PFC/自舉升壓的Sic SKY、400/800V平臺(tái)BMS的光電器件（BI8801、BLS258）。

還有TI的無(wú)限電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備合格的網(wǎng)絡(luò)安全措施和出色的鏈路可靠性，確?？煽康乇O(jiān)測(cè)電池電芯并管理電動(dòng)汽車(chē)和大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中的平衡電流。通過(guò)開(kāi)放和靈活的軟件層，實(shí)現(xiàn)了高度模塊化和靈活的BMS架構(gòu)。這種設(shè)計(jì)不僅降低了車(chē)輛總重量，從而提高了行駛里程，還盡量減少了連接器、電纜和線(xiàn)束的機(jī)械故障風(fēng)險(xiǎn)，這款方案使用了德州儀器CC2662-Q1和BQ79758-Q1。CC2662-Q1是汽車(chē)認(rèn)證的SimpleLinkTM無(wú)線(xiàn)MCU，BQ79758-Q1是電池監(jiān)控器和平衡器。

還有上海永銘用于BMS電池管理系統(tǒng)的電容器，包括高分子混合動(dòng)力鋁電解電容器VHT系列，以及也太鋁電解電容器VSM/VMM/VKL系列。

BMS的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)在于高精度算法、電池一致性管理、熱管理優(yōu)化、安全與可靠性等，如熱管理優(yōu)化方面，高能量密度電池對(duì)溫度敏感，需高效散熱設(shè)計(jì)、低溫環(huán)境下電池性能下降，需預(yù)加熱策略；安全可靠性方面，防止熱失控?cái)U(kuò)散，冗余設(shè)計(jì)提升系統(tǒng)容錯(cuò)能力等等?？梢钥吹疆a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在從電容、功率器件、MCU等多個(gè)方面對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。