最近在搜集一些信息，把處在風口浪尖的兩家新造車企業(yè)的電池系統(tǒng)來談一談。這次是查到了相關的信息，僅供探討，并不貶謫之意，望兩家企業(yè)的相關人員莫激動。

1）WM PK NIO 整車概述

這是典型的七座SUV和5座SUV之間的比拼，整車層面項目立項定義的300KM，到現(xiàn)在好像有些低

備注：WM的新聞稿是450公里的續(xù)航，但是實際的數(shù)值做出來是330，我這里做個說明，如果感興趣可以找工信部的公告系統(tǒng)去查。

1.1) 百公里耗電

這兩臺車都設計在1倍的補貼，不過李25%的線比較近了

以上這些供參考，不便于多說，WM走的路線，是經典的管理路線，都是交給供應商；NIO走的路線是開發(fā)自己的動力總成，在下面的電池系統(tǒng)上也是一樣的風格。

2）電池系統(tǒng)

兩家的電芯，采用的是相似的化學體系，配置上有一些差異

一個是用50Ah，成組2P6S，再兩個模組并聯(lián)，再16串

一個是150Ah，成組1P96S，簡單一些

由于實際測試1C導致，前者的可釋放容量要小一些，這里涉及到一種信仰問題，電芯內實際膨脹怎么解決

成組效率

這兩包都應該是水冷的，成組效率大概在70%以下

這里的下殼體的設計，我們可以理解為第一代型材的設計，強度比較大，而后來的明顯在下殼體和水冷板的設計上要有優(yōu)勢一些。

備注：目前WM沒說，可能根據(jù)這個重量，用了口琴管的設計

WM沒說，這電池系統(tǒng)大概率都是給CATL主導設計的（作者猜測，未必對）

如果2018年底，進一步提高能量密度的要求，標準模組的瓶頸就很明顯了

電池管理系統(tǒng)，WM是完全交給CATL開發(fā)的。NIO比較有追求，找了聯(lián)電做硬件設計，自己來做應用層軟件。

小結：目前獲知的信息如下，供各位讀者參考，信息如有錯誤，請留言指出。這一波造車運動里面，動力系統(tǒng)最大的贏家無疑是CATL^_^