汽車的電動(dòng)化、智能化進(jìn)程的深入，汽車架構(gòu)深度革新，出行的智能化變革也進(jìn)入了新階段，與之相關(guān)的技術(shù)和材料方面的創(chuàng)新也從未停止。

打造可持續(xù)的智能汽車系統(tǒng)

TI：打造更智能、更安全的汽車

TI通過(guò)旗下超過(guò)7000種車規(guī)級(jí)產(chǎn)品全方位覆蓋汽車電子各個(gè)領(lǐng)域，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、軟件定義車輛、車身電子裝置與照明、信息娛樂(lè)系統(tǒng)與儀表組、混合動(dòng)力、電動(dòng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)。在這次展會(huì)上，貿(mào)博士也看到了不少有代表性的產(chǎn)品和方案。

LMH13000激光雷達(dá)驅(qū)動(dòng)器

激光雷達(dá)是未來(lái)安全自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)，TI推出的LMH13000集成式激光雷達(dá)驅(qū)動(dòng)器支持5A輸出峰值電流，具備800ps的高速上升/下降時(shí)間，顯著提升實(shí)時(shí)決策能力。相比傳統(tǒng)分離式方案，LMH13000將探測(cè)距離延長(zhǎng)30%，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的物體檢測(cè)與更高的精度。其高集成度設(shè)計(jì)無(wú)需大量外圍電容，系統(tǒng)尺寸縮小4倍，簡(jiǎn)化了Tier1與Tier2客戶的設(shè)計(jì)流程。

基于BAW技術(shù)的時(shí)鐘產(chǎn)品

ADAS和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的電子器件必須在面對(duì)溫度波動(dòng)、振動(dòng)和電磁干擾時(shí)仍能可靠工作。本次展會(huì)，TI推出了三款車規(guī)級(jí)產(chǎn)品：CDC6C-Q1(低功耗振蕩器)、LMK3H0102-Q1(PCIe Gen 6兼容時(shí)鐘發(fā)生器)及LMK3C0105-Q1(輸出時(shí)鐘發(fā)生器)。這些產(chǎn)品提供業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的低抖動(dòng)性能，兼容PCIe Gen 6標(biāo)準(zhǔn)，確保高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

相比傳統(tǒng)時(shí)鐘方案，體聲波(BAW)技術(shù)將可靠性提升100倍，能夠在溫度波動(dòng)、振動(dòng)及電磁干擾等惡劣條件下穩(wěn)定運(yùn)行。此外，其快速啟動(dòng)特性支持安全感知功能，縮短系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。BAW時(shí)鐘無(wú)需復(fù)雜外圍器件，簡(jiǎn)化了ADAS與車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)降低成本。TI自有的工藝技術(shù)進(jìn)一步保障了供應(yīng)鏈的可靠性，使客戶能夠快速量產(chǎn)高性能汽車電子系統(tǒng)。

AWR2944P毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的核心，TI全新推出的AWR2944P在上一代AWR2944基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。該芯片信噪比顯著提升，計(jì)算能力提高30%，并新增內(nèi)存與AI硬件加速器，適合前雷達(dá)與角雷達(dá)應(yīng)用。AWR2944P支持千兆級(jí)處理性能，兼容傳統(tǒng)架構(gòu)與新興的以太網(wǎng)架構(gòu)，適應(yīng)軟件定義車輛的趨勢(shì)。其高信噪比與硬件優(yōu)化有效延長(zhǎng)探測(cè)距離并提升角度精度，彌補(bǔ)點(diǎn)云數(shù)據(jù)在遠(yuǎn)距離下的性能損耗。

AWR2944P還支持4D成像雷達(dá)開發(fā)，為L(zhǎng)2+/L3 ADAS提供更高分辨率的感知能力。通過(guò)集成AI加速器，芯片能夠在本地運(yùn)行復(fù)雜算法，減少對(duì)云端的依賴，提升實(shí)時(shí)性與數(shù)據(jù)隱私保護(hù)。AWR2944P的推出標(biāo)志著TI在自動(dòng)駕駛雷達(dá)領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)航，助力整車系統(tǒng)邁向更智能、更安全的方向。

ADI：以創(chuàng)新技術(shù)賦能未來(lái)汽車

ADI展出了應(yīng)用于汽車的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)與方案，推動(dòng)汽車朝著更智能、高效的方向邁進(jìn)。

無(wú)線電池管理系統(tǒng)wBMS

ADI無(wú)線BMS方案是一套云端數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，基于自主研發(fā)的2.4G私有網(wǎng)絡(luò)將電池?cái)?shù)據(jù)傳至云端，利用基于SOC和SOH的算法對(duì)每個(gè)電池包進(jìn)行監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，及時(shí)預(yù)警異常，還可提供二手電池分析，兼具經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院途W(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，是該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。

此外，該系統(tǒng)支持16/18/24通道BMS配置，用戶可根據(jù)需求靈活選擇?，F(xiàn)場(chǎng)的演示模型包括集成無(wú)線收發(fā)器的主控單元和小型模塊節(jié)點(diǎn)單元。在汽車電池包中，節(jié)點(diǎn)單元對(duì)應(yīng)含10-12節(jié)電芯的小電池模塊。系統(tǒng)可支持1拖12的節(jié)點(diǎn)配置，ADI獨(dú)有的雙節(jié)點(diǎn)技術(shù)在電池包子包數(shù)量達(dá)20個(gè)或更多時(shí)，可擴(kuò)展子包管理能力，提升功能安全性能。

智能座艙與ADAS應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)展示的模擬機(jī)器人視覺(jué)模塊裝置，通過(guò)配置三對(duì)雙目攝像頭與三個(gè)魚眼攝像頭實(shí)現(xiàn)環(huán)視效果。攝像頭收集的數(shù)據(jù)經(jīng)GMSL接口芯片傳至中央處理單元，處理后的圖像再通過(guò)該芯片傳至顯示屏。顯示屏底部的三個(gè)窗口對(duì)應(yīng)雙目攝像頭采集的“景深視頻”，用于距離判定，有明顯的空間深度信息。

未開啟魚眼功能時(shí)，通過(guò)CPU擬合三路環(huán)視數(shù)據(jù)生成“點(diǎn)云圖”，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、障礙識(shí)別等功能，充分展現(xiàn)了GMSL產(chǎn)品在機(jī)器人視覺(jué)領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值。

音頻領(lǐng)域，A2B音頻總線通過(guò)單根雙絞線菊花鏈連接音頻節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)化音頻系統(tǒng)布線，SHARC DSP持續(xù)迭代，支持路噪消除、個(gè)性化聲區(qū)等對(duì)算力要求極高的復(fù)雜音頻處理，且會(huì)針對(duì)不斷增長(zhǎng)的算力需求持續(xù)迭代。

新一代音頻數(shù)字信號(hào)處理器

ADI展示了其新一代音頻數(shù)字信號(hào)處理器，其性能是前一代的3.8倍，算法能力強(qiáng)大，算力達(dá)24GFLOPS，16Bit時(shí)為16GMAC，32Bit時(shí)為8GMAC。對(duì)比顯示，新一代ADSP在特定場(chǎng)景下CPU占有率僅27%，前一代則高達(dá)95%，更能滿足新能源汽車對(duì)降路噪、音浪合成、音質(zhì)優(yōu)化等功能的需求。

同時(shí)，ADI在提供高性能硬件的基礎(chǔ)上，配套了完整的軟件生態(tài)體系，包括豐富的算法庫(kù)和應(yīng)用庫(kù)，亦可根據(jù)客戶需求定制相關(guān)的音頻應(yīng)用。客戶可借助ADI提供的算法庫(kù)和應(yīng)用庫(kù)，結(jié)合開發(fā)工具Sigma Studio，將自有算法和應(yīng)用集成至系統(tǒng)中，從而制作專屬特色音頻。

車載網(wǎng)絡(luò)連接

在車載網(wǎng)絡(luò)連接上，未來(lái)整車電子電氣架構(gòu)將會(huì)是多種總線并存，GMSL、A2B等專用總線滿足特定實(shí)時(shí)性需求，而以太網(wǎng)將是骨干網(wǎng)絡(luò)。使用10兆以太網(wǎng)技術(shù)的好處首先在于實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度解耦，軟件層無(wú)需關(guān)注底層對(duì)端設(shè)備類型，可直接通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；其次是為軟件集中化部署奠定基礎(chǔ)，通過(guò)軟件解耦，使軟件能夠高效集成至域控制器上，符合軟件集中和OTA升級(jí)，減少車內(nèi)MCU數(shù)量，降低成本的大趨勢(shì)。

為此，ADI以10Base-T1S為基礎(chǔ)，構(gòu)建了E2B產(chǎn)品組合，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)半雙工傳輸，可實(shí)現(xiàn)全車時(shí)間同步、數(shù)據(jù)線供電。

TE Connectivity：“鋁代銅”創(chuàng)新技術(shù)及豐富充電連接解決方案，應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)

TE此次特別推出了針對(duì)汽車低壓載流導(dǎo)線的鋁材連接技術(shù)。通過(guò)采用鋁材替代銅材，該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)不僅大幅降低了汽車線束對(duì)銅的依賴，還成功克服了銅鋁連接中的電化學(xué)腐蝕和鋁材蠕變問(wèn)題。該技術(shù)高度適應(yīng)未來(lái)48V電氣架構(gòu)下的連接需求，為主機(jī)廠提供了更多的降本空間。

“鋁代銅”創(chuàng)新技術(shù)，是TE繼2024年成功推出“0.19mm2多贏復(fù)合線”后，在汽車材料革新領(lǐng)域的又一次重大突破。據(jù)了解，該項(xiàng)創(chuàng)新預(yù)計(jì)每年可為中國(guó)汽車市場(chǎng)減少30萬(wàn)噸銅的使用量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減重、降低成本和可持續(xù)發(fā)展的多重目標(biāo)。這無(wú)疑為銅材供給日益緊張的現(xiàn)狀提供了有效的解決方案，緩解車企的“銅材焦慮”。

在智能駕駛領(lǐng)域，TE同樣展示了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，TE集中展示了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車燈及域控制架構(gòu)下的整體解決方案。這些方案不僅助力車企在汽車智能化方面靈活布局，更為市場(chǎng)提供了敏捷創(chuàng)新、產(chǎn)能無(wú)憂、質(zhì)量閉環(huán)、選擇廣泛的一站式服務(wù)。在智駕感知端連接方面，TE首次展示了集成GEMnet萬(wàn)兆級(jí)差分連接的激光雷達(dá)混合式連接器，為智能駕駛功能的升級(jí)提供了有力支持。

TE還展示了豐富的充電連接解決方案，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)下的挑戰(zhàn)。隨著“兆瓦”級(jí)電池的問(wèn)世，充電效率已成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。TE此次帶來(lái)的多項(xiàng)充電相關(guān)產(chǎn)品，助力車企在充電技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)。特別是在高功率快充回路上，TE的全鏈路、一站式超充連接方案，為“油電同速”提供了強(qiáng)有力的支持。

Littelfuse：電路保護(hù)解決方案為電動(dòng)汽車“護(hù)航”

Littelfuse在本次展會(huì)上將重點(diǎn)展示新能源電動(dòng)汽車相關(guān)的解決方案，如電池管理系統(tǒng)（BMS）、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、車載充電機(jī)、電池包斷開單元（BDU）、高壓配電單元（PDU），ADAS域控制器、雷達(dá)、車身控制、多媒體等應(yīng)用場(chǎng)景。

電動(dòng)汽車的電池包電壓正在向800V平臺(tái)快速邁進(jìn)，Littelfuse推出了TPSMB-L系列低鉗位電壓車規(guī)級(jí)TVS二極管，專為800V電動(dòng)汽車中的BMS電池管理系統(tǒng)而創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具有業(yè)界優(yōu)秀的低鉗位電壓，可為模擬前端AFE芯片等敏感元件提供出色的電路保護(hù)。

針對(duì)電動(dòng)汽車的電驅(qū)系統(tǒng)中越來(lái)越多地采用SiC MOSFET，Littelfuse則推出了專為保護(hù)汽車應(yīng)用中的SiC MOSFET柵極而設(shè)計(jì)的TPSMB非對(duì)稱TVS二極管，該系列獨(dú)特的非對(duì)稱設(shè)計(jì)支持SiC MOSFET不同的正負(fù)柵極驅(qū)動(dòng)器額定電壓，確保在使用SiC MOSFET的各種要求苛刻的汽車電源應(yīng)用中提高性能，并且和電動(dòng)汽車市場(chǎng)主流的SiC MOSFET都能配合使用。

另外，對(duì)于車載充電機(jī)，Littelfuse創(chuàng)造性地通過(guò)將SIDACtor保護(hù)晶閘管與MOV串聯(lián)，為設(shè)計(jì)人員提供卓越的車載充電機(jī)AC交流輸入側(cè)的過(guò)壓保護(hù)解決方案。使用SIDACtor+MOV組合進(jìn)行瞬態(tài)浪涌保護(hù)，可使車載充電機(jī)更加可靠、耐用。在OBC的AC和DC側(cè)過(guò)流保護(hù)方案中，Littelfuse提供了行業(yè)內(nèi)非常齊全且符合AEC-Q200規(guī)范的熔斷器為電動(dòng)汽車保駕護(hù)航。

村田制作所（muRata）：適用于車載應(yīng)用的硅電容及硅集成器件、自動(dòng)駕駛電容方案、超聲波超材料

在汽車相關(guān)的方案上，muRata此次聚焦于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電動(dòng)動(dòng)力總成、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，展示了電容電阻、傳感器、晶振熱敏、通信模塊等穩(wěn)定高效的車載電子解決方案。

適用于車載應(yīng)用的硅電容及硅集成器件

激光雷達(dá)（LiDAR）作為自動(dòng)駕駛核心感知器件，向高精度、長(zhǎng)距探測(cè)與小型化趨勢(shì)發(fā)展，因此LiDAR需要高峰值窄脈寬的脈沖。村田硅電容采用3D+3軸結(jié)構(gòu)，增加有效電容面積，具有體積微小、穩(wěn)定性高、低微ESL等特點(diǎn)，能很好滿足LiDAR需求。此次村田帶來(lái)的多款適用于LiDAR的低ESL硅電容方案，包括硅電容標(biāo)準(zhǔn)品方案、4排容方案、排容定制方案等，準(zhǔn)確匹配多樣化需求。

自動(dòng)駕駛電容方案

村田在現(xiàn)場(chǎng)展示了適用于AD/ADAS/V2X的品種豐富的陶瓷電容器產(chǎn)品線，包括車規(guī)級(jí)多層陶瓷電容器GCM系列：

相較于民用品，該系列產(chǎn)品通過(guò)更為嚴(yán)格的溫度循環(huán)和耐濕實(shí)驗(yàn)測(cè)試；車規(guī)級(jí)小型三端子低ESL多層陶瓷電容器NFM系列：低ESL，高頻特性好，適合用于高速IC的去耦和噪音對(duì)策；車規(guī)級(jí)低損耗多層陶瓷電容器GCQ系列：內(nèi)部電極使用了銅，能在高頻狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)高Q值，適用于射頻匹配用途；LW長(zhǎng)款倒置型低ESL多層陶瓷電容器LLC系列：輕薄化（0.2mm）使得電容可以直接貼裝在封裝的背面，從而實(shí)現(xiàn)電源線上更低的阻抗。村田的車規(guī)級(jí)電容產(chǎn)品具有小型、高容值、低ESL等特點(diǎn)，幫助節(jié)省空間、優(yōu)化PDN。

超聲波超材料

此次村田還帶來(lái)了新型超聲波穿透超材料，可以幫助超聲波穿透阻抗差異較大的障礙物（例如金屬），從而實(shí)現(xiàn)超聲波的間接傳輸。在汽車領(lǐng)域，該技術(shù)可使超聲波傳感器內(nèi)嵌于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，在保證障礙物探測(cè)精度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車身外觀設(shè)計(jì)與安全感知系統(tǒng)兼顧。

期待與你明年再會(huì)！