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Wolfspeed破產(chǎn)重組 SiC行業(yè)格局生變

深圳市浮思特科技有限公司 ? 2025-05-26 11:36 ? 次閱讀
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近日,行業(yè)先驅Wolfspeed被曝擬通過破產(chǎn)保護程序實施業(yè)務重組。這一動向折射出SiC產(chǎn)業(yè)激烈競爭下的洗牌趨勢,也凸顯中國供應鏈的快速崛起對傳統(tǒng)巨頭的沖擊。

作為最早布局SiC領域的龍頭企業(yè),Wolfspeed曾憑借技術先發(fā)優(yōu)勢長期主導市場。近年來,該公司為鞏固地位啟動激進的產(chǎn)能擴張計劃:投資20億美元的紐約8英寸晶圓廠于2022年投產(chǎn),并計劃在北卡羅來納州建設全球最大SiC材料工廠。與此同時,其持續(xù)加碼高電壓應用研發(fā),瞄準電動汽車、能源基礎設施等高端市場。

然而,大規(guī)模資本支出導致財務壓力陡增。財報顯示,Wolfspeed 2023財年凈虧損達3.29億美元,同比擴大47%,自由現(xiàn)金流連續(xù)6個季度為負。行業(yè)分析指出,SiC晶圓制造設備成本高達傳統(tǒng)硅基半導體的3倍,而8英寸產(chǎn)線良率爬坡緩慢,進一步加劇其運營負擔。摩根士丹利報告認為,"過度追求規(guī)模而忽視現(xiàn)金流健康,是Wolfspeed陷入被動的主因"。

在Wolfspeed疲于應對財務危機之際,中國SiC產(chǎn)業(yè)鏈正實現(xiàn)全方位突破。下游需求方面,國內800V高壓平臺車型密集上市,理想、小鵬等品牌2023年SiC車型銷量同比激增210%,推動本土供應鏈技術迭代。據(jù)芯謀研究數(shù)據(jù),中國SiC模塊成本較國際廠商低15%-20%,且交貨周期縮短30%。

技術攻堅層面,中國企業(yè)通過"垂直整合"策略打破瓶頸:

材料端:天科合達、爍科晶體已實現(xiàn)6英寸襯底量產(chǎn),缺陷密度降至0.5/cm2以下;

設計端:比亞迪半導體、斯達半導推出車規(guī)級1200V SiC模塊,效率達99.7%;

協(xié)同創(chuàng)新:設備商北方華創(chuàng)與日本愛發(fā)科合作開發(fā)8英寸刻蝕機,關鍵指標比肩國際水平。

"中國企業(yè)的定制化能力更具優(yōu)勢,"三安光電技術總監(jiān)表示,"我們與車企共建聯(lián)合實驗室,從芯片設計階段即嵌入需求,產(chǎn)品開發(fā)周期縮短40%。"

Wolfspeed的困境折射出SiC產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的深刻變化:單純的技術領先已不足以保證市場地位,資金效率、供應鏈協(xié)同和本土化服務成為新決勝點。集邦咨詢預測,2024年中國SiC產(chǎn)能將占全球28%,較2021年提升19個百分點。

短期來看,Wolfspeed若完成重組,可能收縮非核心業(yè)務線,聚焦高毛利產(chǎn)品;長期而言,中國供應鏈的持續(xù)突破或將重塑全球SiC產(chǎn)業(yè)版圖。正如某國際零部件巨頭高管所言:"未來五年,這個行業(yè)將見證更多‘東方力量’的崛起。"

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