近日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家林草局七部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《美麗河湖保護(hù)與建設(shè)行動(dòng)方案（2025—2027年）》的通知。文件明確指出，加快推動(dòng)綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶推廣應(yīng)用。

繼氫能車輛后，國(guó)家在氫能船舶方面也開始發(fā)力，這背后有哪些考量？

我國(guó)發(fā)展氫能船舶的必要性
1. 航運(yùn)脫碳剛需與政策驅(qū)動(dòng)
航運(yùn)作為重要的國(guó)際運(yùn)輸方式，傳統(tǒng)燃料動(dòng)力的船舶有大量碳排放，據(jù)統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)業(yè)占全球溫室氣體排放的2.89%。國(guó)際海事組織（IMO）要求2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，氫能作為零碳燃料，燃燒僅生成水，是船舶能源轉(zhuǎn)型的核心方向。我國(guó)作為全球最大造船國(guó)和航運(yùn)國(guó)（2024年我國(guó)造船業(yè)完工量達(dá)55.7%，意味著2024年全球交付的船中，有一半以上是中國(guó)制造。）發(fā)展氫能船舶是履行國(guó)際減排承諾、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措。

早在2022年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》中就已明確將氫能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展方向，地方如舟山市對(duì)氫能船舶給予最高200萬元獎(jiǎng)勵(lì)，九江市按功率給予每年最高12萬元運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，政策方面的大力支持推動(dòng)了氫能船舶的快速發(fā)展。

2. 能源安全與產(chǎn)業(yè)升級(jí)雙重需求
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)的原油對(duì)外依存度不斷提高。2024年，我國(guó)原油進(jìn)口5.5億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)到73%。不斷拔高的依存度給國(guó)家能源安全帶來了隱患。
氫能船舶可通過可再生能源電解水制氫（綠氫）實(shí)現(xiàn)能源自主。逐步降低能源對(duì)外依存度，提升國(guó)家能源風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。同時(shí)，氫能船舶產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池、船舶制造等環(huán)節(jié)，能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高端裝備制造升級(jí)。

3. 技術(shù)優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景適配性
目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)已較為完善，功率密度高、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)使得氫燃料電池適配大功率、長(zhǎng)航程場(chǎng)景。我國(guó)首艘內(nèi)河氫燃料電池動(dòng)力工作船“三峽氫舟1號(hào)”已投入使用，其300kW燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放。相較于鋰電池船舶，氫能船舶在能量密度（氫熱值為柴油2.7倍）和長(zhǎng)周期儲(chǔ)能方面更具優(yōu)勢(shì)，適合遠(yuǎn)洋及復(fù)雜水域作業(yè)。

氫能船舶離不開上游氫能制備供應(yīng)，作為第三代電解水制氫技術(shù)，AEM制氫裝備已進(jìn)入初步商用階段，以穩(wěn)石氫能為代表的國(guó)內(nèi)AEM廠商在AEM膜、催化劑、成品制氫系統(tǒng)等方面取得了突破性成果，相關(guān)AEM應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，那么在氫能船舶領(lǐng)域中，AEM技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)？未來潛力又如何呢？

AEM技術(shù)在氫能船舶領(lǐng)域的發(fā)展前景
1. AEM技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)
低成本、低能耗、快速響應(yīng)是AEM技術(shù)適配氫能船舶的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)石氫能AEM電解水制氫技術(shù)采用非貴金屬催化劑（如鎳、鈷、鐵），同時(shí)通過優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配件供應(yīng)等方式，大幅降低了材料成本與設(shè)備成本；其次，通過系統(tǒng)集控優(yōu)化用能，穩(wěn)石氫能AEM制氫系統(tǒng)單位電耗低至4.1 kWh/Nm3；最后，穩(wěn)石氫能AEM制氫設(shè)備可在5分鐘內(nèi)完成冷啟動(dòng)，熱機(jī)可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)，能深度適配綠電波動(dòng)性。

2、空間適配與高能效
AEM電解槽體積較小，系統(tǒng)可模塊化集成，可根據(jù)船舶內(nèi)部空間做精準(zhǔn)適配設(shè)計(jì)，設(shè)備撬裝化方便嵌入安裝，打破空間限制，同時(shí)秒級(jí)熱啟動(dòng)特性可快速響應(yīng)船舶負(fù)載變化，減少系統(tǒng)調(diào)控能耗，提升整船能源利用效率。

3. 應(yīng)用前景
內(nèi)河航運(yùn)：我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)歷史悠久，產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，AEM制氫可與內(nèi)河風(fēng)電、光伏結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“綠電-綠氫-船舶”的用能閉環(huán)。目前已有湖北恩施市規(guī)劃風(fēng)光儲(chǔ)氫一體化示范項(xiàng)目，定位內(nèi)河船舶綠氫供應(yīng)。

港口作業(yè)與特種船舶：我國(guó)沿海港口眾多，可部署氫能集卡、軌道式起重機(jī)，未來可擴(kuò)展至拖輪、公務(wù)船等場(chǎng)景，全面氫能化，打造零碳港口。AEM制氫系統(tǒng)可集成于港口加氫站為船舶提供即時(shí)燃料補(bǔ)給，目前青島港已部署了相關(guān)用能示范。

國(guó)際海運(yùn)：隨著貿(mào)易增長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋海運(yùn)規(guī)模逐年擴(kuò)大，AEM制氫與液氫儲(chǔ)存結(jié)合，可作為遠(yuǎn)洋船舶的備用動(dòng)力，降低對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴。

在全球氫能船舶領(lǐng)域，已有多個(gè)國(guó)家成功研制不同類型氫動(dòng)力船舶并取得示范應(yīng)用效果，如德國(guó)“Alsterwasser”游船、日本燃料電池漁船、法國(guó)“EnergyObserver”游艇、美國(guó)“Water-Go-Round” 渡 船、 韓 國(guó) “Gold Green Hygen”氫動(dòng)力旅游船等；后續(xù)將深化研究與應(yīng)用，如挪威“UlsteinSX190”海上工程船、 “Topeka”滾裝船 ，意大利“ZEUS”試驗(yàn)船等。

我國(guó)發(fā)展氫能船舶是應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)脫碳、保障能源安全、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略選擇。AEM技術(shù)憑借低成本、高適配性和快速響應(yīng)能力，有望成為氫能船舶領(lǐng)域的核心技術(shù)路徑。

審核編輯 黃宇