[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]就在最近，深藍(lán)汽車(chē)因其在未征得車(chē)主同意的情況下，向車(chē)主推送了“彈窗廣告”而受到大家的熱烈討論。隨后深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論表示，此次推送是個(gè)人決策，自己給團(tuán)隊(duì)提出的要求。其稱自己周末走市場(chǎng)，接待了幾個(gè)老車(chē)主，發(fā)現(xiàn)有一半都還不知道有一萬(wàn)元專屬購(gòu)車(chē)福利。所以給團(tuán)隊(duì)提了讓更多客戶知道這個(gè)權(quán)益的要求。最后指出發(fā)生該事件是自己的錯(cuò)誤，希望得到大家的諒解。并表示：“內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了流程的優(yōu)化確保未來(lái)用更好的方式，向大家告知深藍(lán)汽車(chē)的福利信息?！?/p>

反觀近幾年的智駕行業(yè)我們可以看到，每當(dāng)有企業(yè)想通過(guò)車(chē)機(jī)推送廣告時(shí)，都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)迅速宣傳，并被大量轉(zhuǎn)發(fā)與討論，很多人都將車(chē)機(jī)廣告當(dāng)做毒瘤，每當(dāng)冒頭必然會(huì)被抵制，為何會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象？

其實(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境有本質(zhì)差別，車(chē)機(jī)依托車(chē)載硬件平臺(tái)運(yùn)行，系統(tǒng)資源有限，更新迭代周期長(zhǎng)；網(wǎng)絡(luò)連接有時(shí)會(huì)受到信號(hào)波動(dòng)的影響。一旦在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中引入廣告SDK，就會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜度，帶來(lái)更多潛在的穩(wěn)定性與兼容性風(fēng)險(xiǎn)。若廣告加載失敗、網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求阻塞等問(wèn)題可能進(jìn)一步延伸至車(chē)機(jī)導(dǎo)航、OTA升級(jí)、在線語(yǔ)音等關(guān)鍵功能，從而影響整車(chē)體驗(yàn)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)的中控屏幕、抬頭顯示儀（HUD）、儀表盤(pán)等都是為駕駛員提供行駛狀態(tài)、導(dǎo)航路線、周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵性信息的窗口。車(chē)主為獲得體驗(yàn)而購(gòu)車(chē)、為車(chē)輛支付高昂價(jià)款，若每次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)或用車(chē)過(guò)程中被動(dòng)接受商業(yè)廣告，這種違背“以用戶為中心”的體驗(yàn)設(shè)計(jì)必然引起反感。也有深藍(lán)車(chē)主反映，廣告彈出時(shí)擋住了行車(chē)記錄、360環(huán)視等信息，造成溝通斷層與操作延遲，已經(jīng)突破了“冗余干擾”的范疇，直指用戶信任的核心。

其實(shí)對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題一定是首要問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)是與安全并重的行業(yè)，當(dāng)屏幕內(nèi)容干擾到駕駛員對(duì)道路、行人和交通標(biāo)志的感知時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)必然上升，任何時(shí)候，安全都不能被商業(yè)利益所妥協(xié)。即便廣告僅占據(jù)短暫幾秒，但在臨近路口、停車(chē)入位或環(huán)視盲區(qū)等關(guān)鍵時(shí)刻，這幾秒的干擾都可能釀成無(wú)法挽回的后果。智能汽車(chē)若無(wú)法做到“零干擾駕駛信息”，那么其安全成本幾乎是無(wú)法承受之重。

其實(shí)廣告推送系統(tǒng)需要獲取大量用戶數(shù)據(jù)，這包括車(chē)輛使用頻次、出行路線偏好、甚至是車(chē)主的個(gè)人身份信息和消費(fèi)歷史。若無(wú)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)收集與使用規(guī)范，一旦發(fā)生數(shù)據(jù)泄露或被濫用，將對(duì)車(chē)主隱私權(quán)益造成不可逆的損害。盡管深藍(lán)汽車(chē)此次廣告形式較為單一，但未來(lái)若引入精準(zhǔn)投放、個(gè)性化推薦等更復(fù)雜的廣告模式，背后必將牽扯到更敏感的數(shù)據(jù)調(diào)用問(wèn)題。因此，智能汽車(chē)廠商若要拓展廣告業(yè)務(wù)，就必須建立在充分尊重用戶隱私的前提之上，明確告知、嚴(yán)格分層授權(quán)，并由第三方安全機(jī)構(gòu)對(duì)數(shù)據(jù)流程進(jìn)行監(jiān)督審計(jì)。

對(duì)于汽車(chē)廠商、出行服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，與廣告主之間的利益整合固然能為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但若僅停留在“車(chē)機(jī)屏幕做廣告”的粗放方式，就很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。相比于強(qiáng)制插播廣告，其實(shí)可以基于車(chē)主需求做好增值服務(wù)，如車(chē)輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)優(yōu)惠、智能出行路線規(guī)劃等場(chǎng)景化定制，它們不僅與駕駛需求高度契合，也能在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)為廠商帶來(lái)商業(yè)回報(bào)。

任何一次“公關(guān)失誤”都將對(duì)企業(yè)聲譽(yù)造成嚴(yán)重傷害，深藍(lán)汽車(chē)此次事件獲得了大量關(guān)注，也給所有汽車(chē)廠商敲響警鐘。商業(yè)模式的探索必須建立在對(duì)用戶的尊重與理解之上，尤其是在以“高價(jià)值”“高安全”“高信任”著稱的汽車(chē)領(lǐng)域，任何“以用戶為被動(dòng)接受者”的做法，都可能被放大并引發(fā)群體性抵制。廠商可以通過(guò)用戶調(diào)研、A/B測(cè)試、第三方平臺(tái)分級(jí)投放等科學(xué)方法，在確保用戶體驗(yàn)和安全的前提下，逐步讓車(chē)主知道福利內(nèi)容，而不是通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)推，反而適得其反。

智駕最前沿以為，廣告本身并非洪水猛獸，但必須在“用戶知情與同意”、“安全無(wú)干擾”、“隱私受尊重”三大原則的指導(dǎo)下去進(jìn)行，只有這樣才能真正為車(chē)主和廠商帶來(lái)價(jià)值。汽車(chē)廠商應(yīng)當(dāng)以此為鑒，審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃車(chē)機(jī)商業(yè)化模式，既要滿足發(fā)展新動(dòng)能，也要堅(jiān)守“以人為本”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。