4月26日下午消息，地平線今日在2018北京國際車展發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛處理器征程2.0架構(gòu)，并公布了基于2.0處理器架構(gòu)的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix 1.0。在未來軟硬件進(jìn)一步協(xié)同優(yōu)化后，征程2.0可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛性能。

據(jù)地平線創(chuàng)始人及CEO余凱介紹，征程2.0架構(gòu)處理器可以實(shí)現(xiàn)L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，由臺(tái)積電代工生產(chǎn)，基于該芯片架構(gòu)的Matrix 1.0平臺(tái)每秒可處理30幀720P視頻，并支持4路視頻同時(shí)輸入和實(shí)時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)20種不同類型物體的像素級(jí)語義分割；同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)三維的車輛檢測，識(shí)別場景中的深度信息，進(jìn)行距離的識(shí)別和判斷。此外，Matrix 1.0還可以進(jìn)行人骨骼識(shí)別，判斷行人朝向，預(yù)測行人運(yùn)動(dòng)軌跡。

地平線方面表示，該平臺(tái)能夠讓汽車更好理解復(fù)雜場景，特別是可以應(yīng)對(duì)非高速公路環(huán)境道路中高度遮擋、快速響應(yīng)場景下的無人駕駛狀況。結(jié)合地平線公司自主研發(fā)的工具鏈，開發(fā)者和研究人員可以基于該平臺(tái)部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)開發(fā)、驗(yàn)證、優(yōu)化和部署。

去年12月20日，地平線推出兩款嵌入式人工智能視覺芯片，其中面向智能駕駛的征程1.0處理器支持L2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，能夠同時(shí)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、車道線、交通標(biāo)示牌、紅綠燈等目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測與識(shí)別。

在介紹產(chǎn)品過程中，余凱著重強(qiáng)調(diào)Matrix平臺(tái)的低功耗設(shè)計(jì)，不需要水冷散熱。在后續(xù)接受新浪科技采訪時(shí)，他表示，計(jì)算平臺(tái)的能耗在汽車，特別是新能源汽車中十分重要。車輛能源應(yīng)當(dāng)優(yōu)先供應(yīng)給動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)算系統(tǒng)不能為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能影響到車輛的續(xù)航。

快速推進(jìn)商業(yè)化落地

在本屆北京車展上，地平線展出了正在與奧迪聯(lián)合研發(fā)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛原型車。早前，奧迪駐北京發(fā)言人約翰納·巴斯（Johanna Barth）在接受彭博社采訪中表示，奧迪已經(jīng)與地平線達(dá)成合作伙伴關(guān)系，雙方將在L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品化方面合作，推動(dòng)中國市場本地化落地。

目前，地平線已經(jīng)與長安汽車等多家國內(nèi)一線廠商合作，并與美國、德國、日本等一線汽車廠商和配件廠商達(dá)成合作。但地平線方面現(xiàn)場并沒有透露更多合作伙伴名稱，稱將在下半年公布。

本月早些時(shí)候，地平線在美國拉斯維加斯召開的美西國際安全科技展上展出了首款面向安防領(lǐng)域推出的嵌入式人工智能攝像機(jī)。除安防領(lǐng)域外，該解決方案還可以應(yīng)用于智能城市和智能商業(yè)場景。

余凱表示，地平線的核心商業(yè)模式時(shí)處理器和核心解決方案。目前，地平線已經(jīng)在原型車開發(fā)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營方面與廠商及運(yùn)營商展開合作。他表示，地平線今年將在自動(dòng)駕駛和智慧城市方面大規(guī)模推進(jìn)商業(yè)化落地?！按蠹視?huì)越來越多地看到地平線的產(chǎn)品?！?/p>

國產(chǎn)芯片要防止“大煉鋼鐵”

近期中興遭受美國商務(wù)部制裁，引發(fā)對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)研發(fā)關(guān)注。余凱也談及了對(duì)此事的看法，他表示，美國可以一紙令下，讓一個(gè)大企業(yè)退出，這是整體繁榮表面下所掩蓋的骨感現(xiàn)實(shí)。沒有核心技術(shù)，一切都是空中樓閣。

“其實(shí)現(xiàn)在有的美國公司用的不是美國公司的處理器，而是地平線的處理器。”他介紹稱，除展臺(tái)展出的奧迪之外，地平線的自動(dòng)駕駛芯片也已經(jīng)應(yīng)用在美國本土的汽車當(dāng)中。推動(dòng)商業(yè)化落地實(shí)際也是中國科技產(chǎn)業(yè)真正打造核心創(chuàng)新力、競爭力的關(guān)鍵一步。

在早前的2018年中國綠公司年會(huì)上，余凱接受新浪科技專訪時(shí)，曾表示了對(duì)輿論關(guān)注自主研發(fā)技術(shù)的肯定。但他表示要警惕全民大煉鋼的方式來發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)。

他認(rèn)為，芯片行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有本質(zhì)的不同，科技含量非常高，資金投入和產(chǎn)出不一定成正比。此外，芯片研發(fā)也和軟件研發(fā)不通，一般從立項(xiàng)到形成產(chǎn)品需要兩到三年的時(shí)間，投資時(shí)間非常長。而長時(shí)間的技術(shù)積累也導(dǎo)致該行業(yè)不會(huì)一蹴而就。

“我也挺反感老說趕英超美的事情，挺不值當(dāng)?shù)??！彼硎尽?/p>

余凱稱從創(chuàng)業(yè)到成功流片，其中經(jīng)歷的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超之前在互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)歷。他建議當(dāng)下不要太過煽情，一方面重視，但一方面也要冷靜務(wù)實(shí)。（周峰）