電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

2025年，得益于電動汽車、C-V2X和其他聯(lián)網(wǎng)信息娛樂功能的快速普及，中國、歐洲、美國等聯(lián)網(wǎng)汽車市場出現(xiàn)快速增長。

6月1日，在粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化論壇上，華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)業(yè)發(fā)展部部長賈飛表示，2024年中國新能源汽車滲透率達到50%，L2智能輔助駕駛的滲透率達到50%。面向未來適用大規(guī)模智能駕駛技術(shù)，中國電動化和智能化的發(fā)展的大趨勢已十分明顯。

深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任黃河指出，2024年深圳汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長49.8%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增加值首次突破1000億元，達到1023.72億元，連續(xù)三年保持30%以上的高速增長態(tài)勢。

國家政策對智能網(wǎng)聯(lián)的最新支持是什么？華為、比亞迪、元戎啟行、小馬智行等廠商在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新進展如何？本文匯總四大廠商的最新觀點和解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)政策推進：九大試點城市，深圳爭當L3自動駕駛測試排頭兵

2025年兩會期間，政府工作報告強調(diào)，我國明確提出要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，這個表述較2024年“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”進一步升級。隨著2025年政府工作報告將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車明確列為“新一代智能終端”，中國汽車市場的技術(shù)創(chuàng)新焦點再次發(fā)生轉(zhuǎn)移。


國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵在深圳論壇上指出，自2024年政府工作報告明確提出“人工智能+”戰(zhàn)略以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域持續(xù)迎來政策利好。一方面，工信部會同六部委聯(lián)合下發(fā)了L3級自動駕駛車輛開放道路試點方案，選定包括深圳在內(nèi)的九個城市率先試點；另一方面，國家正加速推動低空經(jīng)濟與無人配送融合，將“路通一體、陸空協(xié)同”納入國家標準化建設(shè)。

靳兵強調(diào)，讓智能網(wǎng)聯(lián)車、無人車跑起來，實現(xiàn)商業(yè)化運營是重要一環(huán)。智能網(wǎng)聯(lián)要和智慧城市建設(shè)結(jié)合起來，發(fā)改委下發(fā)的一網(wǎng)通管的建設(shè)，積極推動數(shù)據(jù)賦能、業(yè)務(wù)聯(lián)動。他還指出， “在享受政策紅利的同時，行業(yè)必須始終堅持‘有益、安全、公平、健康有序’的原則，優(yōu)先推進安全可控的技術(shù)與商業(yè)模式落地”，并呼吁各方以工程師文化為標桿，確保每一臺上路車輛都經(jīng)過充分驗證和評估。

推進車路云一體化，華為構(gòu)建三大關(guān)鍵能力

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華為從最早的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是去年五部委發(fā)布車路云一體化試點一直參與，今年華為加大了在車路云領(lǐng)域的投入?！皣@信通院公布的政策牽引1.0到測試驗證2.0，再到未來規(guī)模商用3.0，還有很多問題去解決?！?華為交通智慧化軍團總工程師魯玉春表示。

面向未來，智能網(wǎng)聯(lián)可以實施分布走：一、車云協(xié)同，車端的智能化，不管是L2還是L3，都離不開云端的持續(xù)訓(xùn)練、學(xué)習(xí)和算法的推送。二、車路協(xié)同在路側(cè)的發(fā)展，路側(cè)智能化發(fā)展必須跟上去，才能推進車云一體化統(tǒng)籌進展。在車路云一體化的架構(gòu)，華為通過發(fā)揮系統(tǒng)大雜燴的優(yōu)勢，攜手業(yè)界伙伴構(gòu)建車路云網(wǎng)系統(tǒng)。

魯玉春強調(diào)三大關(guān)鍵能力：一是在道路數(shù)字化方面，針對不同的道路形態(tài)，華為提供多種路側(cè)感知和靈活組網(wǎng)的部署方案，從路口、路段到路網(wǎng)，實現(xiàn)全時全天候道路信息精準感知，包括重點路段。為實現(xiàn)精準感知，華為引入雷視融合技術(shù)和5G提升雷達覆蓋距離，優(yōu)化部署效率。

二是在網(wǎng)絡(luò)方面，華為通過5G-A通信與感知一體化，5G-A網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接能力，滿足車聯(lián)業(yè)務(wù) “雙20” 需求，并為大規(guī)模無人機、無人車應(yīng)用提供底層支撐。圍繞5G方面，全國已經(jīng)有425萬站5G網(wǎng)絡(luò)部署，5G-A實現(xiàn)了通信和感知的一體化， 華為通過5G-A實現(xiàn)廣覆蓋低成本通信，并針對智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)化解決方案。5G-A實現(xiàn)上行和下行的大帶寬，時延針對智能網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，目標毫秒級的時延，還有實現(xiàn)一個車道級的定位。

云控方面，華為依托自身云平臺與AI大模型能力，支撐多類業(yè)務(wù)的應(yīng)用，包括面向高速的交通擁堵預(yù)測與仿真、主動管控等手段，面向城市交通治理的單點智能信控到區(qū)域級信控優(yōu)化的端到端閉環(huán)管理。

在演講的末尾，魯玉春分享了多個示范項目：深圳機場P2自動泊車、重卡干線無人運輸新疆試點、城市路口智能信控優(yōu)化等，顯示技術(shù)在提升通行效率、降低運營成本及改善用戶體驗方面的顯著成效。“以路測精準感知使能信控自適應(yīng)，華為在廣東的一個地級市，對流量大的路口實施智能信控的一些解決方案之后，我們看到優(yōu)化后，平均停車次數(shù)下降17%，平均排隊長度下降22%?！濒斢翊罕硎?。

香港車路云實踐兩大亮點，跨境車聯(lián)網(wǎng)項目持續(xù)推動中

香港車路云部署的特色是什么？香港應(yīng)用科技研究院智慧出行總監(jiān)蘇棟哲表示，最早2019年在香港沙田區(qū)先行試點以來，應(yīng)科院如何針對“窄路、高速、多環(huán)島”等香港獨特交通環(huán)境，解決“感知協(xié)同”與“策略協(xié)同”兩大難題。

香港部署車路云最看重兩大重點：路側(cè)感知、車路協(xié)同。蘇棟哲強調(diào)，香港無紅綠燈環(huán)島多、道路資源寶貴，要求車輛具備更高的跨品牌博弈與協(xié)同策略。應(yīng)科院一方面配對業(yè)界要求，和各個品牌的無人車對接，包括小馬出行、百度蘿卜快跑等；一方面協(xié)助大學(xué)及教授達成具體項目研發(fā)協(xié)議及IP協(xié)議。兩個平臺的無人車在路口做怎樣的配置一直是我們關(guān)注的焦點。2024年香港已經(jīng)開始在西九龍部署智能網(wǎng)聯(lián)項目，商業(yè)化上車場景是十分明確的。目標是將國家最先進的科技5G C-V2X在香港落地，對接香港巴、小型車輛，從輔助駕駛、無人駕駛我們都有對應(yīng)的策略。

蘇棟哲指出，深港跨境試驗?zāi)繕撕w客運、貨運場景，歡迎Robotaxi與物流無人車伙伴加入，依托河套跨境示范區(qū)，實現(xiàn)深港無縫銜接。“單車智能現(xiàn)在目前最大的困難是無法及時拿到路側(cè)來的信息，當下我們研發(fā)的時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）做了大量投入，結(jié)合V2X構(gòu)建下一代智慧出行基礎(chǔ)底座?！?/strong>蘇棟哲分析說。

“深港車輛網(wǎng)C-V2X場景正在構(gòu)建，深港巴士已經(jīng)參與，跨境巴士實現(xiàn)連續(xù)覆蓋?？缇尘W(wǎng)絡(luò)如何切換，跨境車輛管理平臺缺乏互通機制等諸多挑戰(zhàn)還需要解決?！碧K棟哲呼吁說：“要借助香港構(gòu)建面向國際化的標準與長尾場景庫，將大陸成熟技術(shù)推廣至港澳及更廣市場，推動更大規(guī)模的商業(yè)化落地?！?br />
比亞迪、元戎啟行和小馬智行在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新實踐

比亞迪新能源技術(shù)研究院副院長韓冰表示，在端云協(xié)同比亞迪三大實踐。一、“天神之眼”產(chǎn)業(yè)化實踐，2025年2月10日，比亞迪提出全民智駕，截止2025年4月單月國內(nèi)乘用車配置“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)銷量超21萬輛，搭載率高達 71%。在車端側(cè)，比亞迪研發(fā)了BAS+ACC架構(gòu)，建立融合感知大模型，感知更加精準。

二、L3產(chǎn)業(yè)化安全體系設(shè)計，L3產(chǎn)業(yè)瓶頸就是安全，比亞迪通過八大冗余設(shè)計，交互安全策略，構(gòu)建L3的安全體系。八大冗余包括感知冗余、決策控制冗余、通訊冗余、定位冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、電源冗余和交互冗余。在交互安全上，保護人駕優(yōu)先，在接管策略上，如果駕駛員沒有成功接管，系統(tǒng)保持繼續(xù)運行。駕駛員接管時手握方向盤，集中注意力。在發(fā)生事故時，依法切換到應(yīng)急車道或右側(cè)路肩。

三、V2X智慧交通協(xié)同創(chuàng)新。智能駕駛車輛同時搭建V-2X硬件，實現(xiàn)協(xié)同。

元戎啟行CEO周光在論壇上宣布已完成VLA模型的真實道路測試，首款搭載VLA模型的車型即將上市。

周光透露，元戎啟行的VLA模型主打防御性駕駛，擁有四大核心功能，分別是空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導(dǎo)牌理解、語音控車，這些功能將隨VLA模型的量產(chǎn)逐步釋放。周光強調(diào)：“VLA模型的四大核心功能，讓AI汽車更全面地了解駕駛環(huán)境，準確預(yù)測潛在駕駛危險因素，顯著提升輔助駕駛的安全性，成為復(fù)雜場景的六邊形戰(zhàn)士。

據(jù)悉，今年將有超5款搭載元戎啟行VLA模型的AI汽車陸續(xù)推入市場。元戎啟行在AI領(lǐng)域有著深厚積淀與前沿探索，希望通過AI驅(qū)動汽車行業(yè)變革，最終實現(xiàn)物理世界的通用人工智能。

小馬智行CEO彭軍強調(diào)無人駕駛Robotaxi已跨越技術(shù)臨界點，從根本上重塑人類出行方式。通過世界模型強化學(xué)習(xí)技術(shù)，車輛在虛擬環(huán)境中進行億級交通場景博弈訓(xùn)練，實測完全無人運營超50萬小時，安全性較人類司機提升一個量級。彭軍指出，自動駕駛套件2025年成本直降70%，搭載統(tǒng)一方案的豐田、廣汽、北汽三款車型年底車隊破千臺。