***IC產值Q1季減10.7% Q2估回升

***半導體產業(yè)協(xié)會(TSIA)統(tǒng)計，第1季***IC業(yè)產值新臺幣6032億元，季減10.7%；TSIA預期，第2季***IC業(yè)產值可望回升，將季增1.8%。

受工作天數減少及淡季效應影響，第1季包括IC設計、制造、封裝與測試業(yè)產值全面較去年第4季下滑；其中，IC設計業(yè)產值1372億元，季減14.7%，是***IC業(yè)中第1季產值季減幅度最大的次產業(yè)。

第1季IC測試業(yè)產值332億元，也季減14.2%；IC封裝業(yè)產值755億元，季減13.2%；IC制造業(yè)產值3573億元，季減8.1%，是季減幅度最小的次產業(yè)。

展望未來，TSIA預期，第2季***IC業(yè)產值可望回升至6142億元，將較第1季成長約1.8%；其中，IC設計業(yè)受惠中國大陸手機市場需求回溫，及消費市場傳統(tǒng)旺季來臨，第2季產值可望達1587億元，將季增15.7%。

TSIA預期，IC封裝業(yè)第2季產值將達810億元，將季增7.3%；IC測試業(yè)產值將約330億元，將季減約0.6%。

因蘋果(Apple Inc.) 需求疲軟影響，臺積電第2季營收恐將滑落到78億至79億美元，將季減7%至8%，并將影響整體IC制造業(yè)第2季表現(xiàn)，TSIA預期，IC制造業(yè)第2季產值將滑落至新臺幣3415億元，將季減4.4%。中央社

谷歌:現(xiàn)有芯片需做AI優(yōu)化 至今未見成功的AI專用芯片

5月3日下午消息，今天Google在其中國辦公室召開關于谷歌AI技術的分享會，Google首席科學家Greg Corrado在會上就芯片問題發(fā)表了自己的見解。

Greg表示，Google現(xiàn)在已經開始自產能夠加速AI的定制化芯片，但是他并不認為這樣的芯片是專用的AI芯片。

“至少迄今為止我也沒有看到完全不同于傳統(tǒng)計算芯片（所謂AI芯片）的成功案例。相反，我們認為應對現(xiàn)有的芯片做AI方面專門的優(yōu)化，使現(xiàn)在的芯片完成AI任務時速度更快，功耗更低，整體的效益更高?！盙reg說道。

Greg以AlphaGo下圍棋的機器人舉例，AlphaGo使用的計算芯片就是Google對AI進行優(yōu)化的芯片，執(zhí)行同樣的步驟他的速度會更高，而整體成本則更低。(辛苓)新浪科技

英特爾無人機攜人工智能 助力長城修繕工作

北京時間5月3日下午消息，中國最壯觀的一段長城將得到來自英特爾無人機的修繕服務。

這家芯片制造商與中國文物保護基金會（China Foundation for Cultural Heritage Conservation）將在箭扣長城展開合作。箭扣長城位于北京懷柔區(qū)，它以陡峭的爬坡和優(yōu)美的風景而聞名。英特爾的獵鷹8號無人機（Intel Falcon 8）將特別用于空中拍攝。

在人工智能的幫助下，高清晰的3D圖像將會展示出長城的原貌，使人們更容易識別和檢查損壞的及需要修復的部分。

“作為世界七大奇跡之一，萬里長城歷經數千年的風雨洗禮?！敝袊奈锉Ｗo基金會理事長勵小捷（Li Xiaojie）在一份聲明中說，“有些部分的長城損毀嚴重，這對于日常維護工作構成了很大的困難。因此，我們與英特爾展開合作，試圖利用新的方法來保護我們的長城?！?賽文)

完成全球首次跨制造商車型技術演示，C-V2X商用蓄勢待發(fā)

想要一窺汽車行業(yè)的新科技、新趨勢，車展或許是最好的窗口之一。2018北京車展的主題是“定義汽車新生活”，新一代信息通信技術、新能源、新材料、人工智能等一系列創(chuàng)新技術正與汽車行業(yè)加速融合，智能汽車、新能源汽車、移動互聯(lián)、無人駕駛等前沿技術有望助力汽車行業(yè)為人類帶來便利的美好明天。今年車展最引人注目的亮點之一，莫過于汽車智能化、網聯(lián)化、電動化已經從概念轉入實際應用。

無獨有偶，全球數家汽車及通信企業(yè)也于近日完成了網聯(lián)汽車發(fā)展的又一重要里程碑——Qualcomm、5G汽車聯(lián)盟（5GAA）、奧迪公司及福特汽車公司攜手實現(xiàn)全球首次跨不同汽車制造商車型的蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）直接通信技術演示。該演示利用基于全球統(tǒng)一的5.9GHz智能交通系統(tǒng)（ITS）頻譜的C-V2X實時直接通信，可避免車輛碰撞、改善道路安全，且無需依賴任何移動運營商網絡。

本次演示采用搭載Qualcomm C-V2X芯片組的奧迪和福特車型，展示了C-V2X在改善道路安全方面的不同應用場景。例如，在視線受到阻擋或非視距情況下，車輛在左轉或緊急剎車時可以通過V2V（車對車）通信向周圍車輛提供警告。演示也包括在保護弱勢道路使用者方面極具潛力的V2P（車對行人）通信用例。演示還包括了V2I（車對基礎設施）通信技術，通過直接通信與交通信號燈控制器的合作，在復雜的十字路口和車流密集環(huán)境中優(yōu)化交通效率并減少碳排放量。

除完成技術演示外，Qualcomm與其他3家機構還聯(lián)合發(fā)布了外場測試的初步結果。結果顯示，C-V2X直接通信技術在覆蓋范圍、可靠性和性能方面有著明顯優(yōu)勢。與802.11p無線技術相比，C-V2X的覆蓋范圍和可靠性有超過兩倍的提升?；谄渚薮鬂摿Γ琎ualcomm及廣泛汽車生態(tài)系統(tǒng)正加速C-V2X發(fā)展，并有望最早于2020年開始進行部署。

C-V2X技術優(yōu)勢明顯，商用部署蓄勢待發(fā)

C-V2X是V2X通信的全球解決方案，旨在提升汽車安全性、改善自動化駕駛并提升交通效率。C-V2X是唯一一項遵循3GPP規(guī)范的V2X技術。C-V2X直接通信由3GPP于2017年在Release 14中確立，又稱為PC5或Sidelink。

得益于調制和編碼技術的改進、更好的接收器，以及由LTE驅動的技術整體進步，C-V2X與基于IEEE 802.11p的無線技術相比擁有更佳的性能表現(xiàn)，包括支持更遠的通信距離（約2倍）、更佳的非視距性能、增強的可靠性（誤包率更低）、更高容量和在更密集環(huán)境中實現(xiàn)更好的擁堵控制。C-V2X的性能優(yōu)勢在實證分析、模擬、實驗室結果及外場測試結果中都得到了體現(xiàn)。

C-V2X還具備清晰的5G演進路徑，并支持前向及后向兼容。具體來說，Rel-14 C-V2X擁有向基于5G新空口的C-V2X的強勁演進路徑，可通過補充型及全新功能增強Rel-14，同時保持后向兼容。與用于車輛間基礎安全通信的Rel-14相比，基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、寬帶載波支持、超低時延和高可靠性，從而支持眾多面向自動駕駛的先進用例，如傳感器分享、意圖分享和3D高清地圖更新。

在商用層面，C-V2X技術亦已蓄勢待發(fā)。通過利用Qualcomm 9150 C-V2X芯片組或其他競爭解決方案，C-V2X有望最早于2019年實現(xiàn)在汽車中的量產。更重要的是，C-V2X已經獲得了廣泛汽車生態(tài)系統(tǒng)的支持，包括快速增長的全球行業(yè)組織——5G汽車聯(lián)盟。該組織旨在支持C-V2X發(fā)展，目前已擁有超過80個會員，包括領先的汽車制造商、一級供應商、軟件開發(fā)商、移動運營商、半導體企業(yè)、測試設備廠商、電信供應商、交通信號供應商和道路運營者。

此外，C-V2X充分利用汽車行業(yè)已經定義的上層協(xié)議——包括美國汽車工程師協(xié)會（SAE）和歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）等組織——以及整個行業(yè)多年來在ITS軟件和應用方面的投入，從而加快C-V2X商用部署的步伐。未來的絕大多數新車有望內嵌蜂窩連接功能，而C-V2X可集成于汽車所配備的基礎蜂窩調制解調器中，因此與其他V2X技術相比C-V2X的部署將更具成本效益。

Qualcomm獨具優(yōu)勢，通過商用方案和外場試驗加速C-V2X發(fā)展

多年來，Qualcomm致力于推動C-V2X技術的發(fā)展，并通過與廣泛生態(tài)系統(tǒng)的合作為其部署做好準備。去年9月，Qualcomm發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——Qualcomm 9150 C-V2X芯片組。該芯片組基于3GPP Rel-14規(guī)范，預計將于2018年下半年商用出樣。同期，Qualcomm還推出了C-V2X參考設計，包括集成全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）功能的9150 C-V2X芯片組及運行ITS V2X協(xié)議棧的應用處理器和硬件安全模組。

目前，Qualcomm 9150 C-V2X芯片組解決方案已獲得了領先汽車制造商和汽車供應商的青睞，用于支持下一代汽車和路側基礎設施。繼奧迪、福特汽車、標志雪鐵龍集團（PSA）和上汽集團（SAIC）宣布支持Qualcomm 9150 C-V2X芯片組和參考平臺后，更多汽車生態(tài)系統(tǒng)成員表示有興趣采用Qualcomm解決方案并將C-V2X技術納入下一代產品之中，其中包括一級供應商LG電子、大陸集團、法雷奧和Ficosa-松下等，以及蜂窩模組制造商Sierra Wireless、Telit、金雅拓、啟碁科技、移遠通信和中興通訊等。Qualcomm還與多家V2X軟件棧和應用提供商及像中科創(chuàng)達這樣的系統(tǒng)集成商合作，共同加快C-V2X商用。

此外，Qualcomm也正與眾多汽車制造商和其他汽車生態(tài)系統(tǒng)成員合作，在德國、法國、韓國、中國、日本和美國合作開展C-V2X的外場驗證。例如，Qualcomm已聯(lián)合AT&T、福特汽車和諾基亞宣布于圣迭戈開展美國首個C-V2X試驗，該試驗獲得了圣迭戈政府協(xié)會（SANDAG）、加利福尼亞州運輸局（Caltrans）、丘拉維斯塔市和McCain Inc.的支持。Qualcomm還參與了歐盟ConVeX外場測試（與奧迪合作），以及在法國進行的“Towards 5G”試驗（與PSA合作）。

從行業(yè)層面看， Qualcomm在無線技術的深厚積累不僅加速了移動行業(yè)的創(chuàng)新，還通過其廣泛的聯(lián)網汽車技術組合引領了汽車領域創(chuàng)新。Qualcomm提供的汽車技術組合是業(yè)內最廣泛的組合之一，包括蜂窩調制解調器、Wi-Fi與藍牙連接、射頻前端、全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)與高精度定位解決方案、軟件和信息娛樂平臺。未來，Qualcomm將繼續(xù)為汽車制造商和一級供應商提供創(chuàng)新技術，通過5G、千兆級LTE、C-V2X和低功耗的高性能計算等眾多關鍵技術支持汽車行業(yè)下一階段的增長。

GLitch利用GPU翻轉比特成功入侵Android手機

研究人員演示了最新的 Rowhammer 攻擊，利用 GPU 翻轉比特入侵 Android 手機。 Rowhammer 攻擊是指利用臨近內存單元之間電子的互相影響，在足夠多的訪問次數后讓某個單元的值從 1 變成 0，反之亦然。
這種現(xiàn)象被稱為比特翻轉（bitflipping），可被利用獲取更高的權限。最新的漏洞利用被稱為 GLitch（PDF），首次演示了 GPU 能翻轉個別儲存在 DRAM 中的比特。

GLitch 也是第一個利用標準 JavaScript 入侵智能手機的 Rowhammer 攻擊，意味著只需要用戶訪問一個惡意之后就能利用漏洞遠程執(zhí)行代碼。
GLitch 入侵手機平均不到 2 分鐘，比之前的 Rowhammer 攻擊高效得多。