最近，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的一句“老百姓掙錢(qián)不容易”將造車新勢(shì)力們?cè)俅瓮葡蛄孙L(fēng)口浪尖，“忽悠”一詞一出，造車新勢(shì)力們的面子多少有些掛不住。

話雖這么說(shuō)，但收diss這件事對(duì)于造車新勢(shì)力們而言也已不是什么新鮮事了，甫一出世以來(lái)，掛著“顛覆者”旗號(hào)粉墨登場(chǎng)的新勢(shì)力們的身邊就少不了吹捧與唱衰的聲音，當(dāng)然，后者居多。

盡管如此，頑強(qiáng)的新勢(shì)力們?nèi)匀辉谶@片不太和諧的土壤上頑強(qiáng)發(fā)芽，跨入2018年后，正式步入三位數(shù)的造車新勢(shì)力名單更是頗有一種觀看“produce 101”的感覺(jué)。

無(wú)論是褒是貶，從這片繁榮景象中，每個(gè)人都看到了新勢(shì)力們野蠻的生命力。風(fēng)口上巨量的資本注入賦予了它們瘋狂的底氣，但這卻不能成為它們與傳統(tǒng)車企分庭抗禮的資本，智能化才是。造車新勢(shì)力們心知肚明的是，只有在巨頭醒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)之前搶占這一高地，才有所謂diss back李書(shū)福的資本。

心知肚明是一回事，能否做到又是另一回事。新造車勢(shì)力們目前所拿出的智能化配置究竟有沒(méi)有這個(gè)資格呢？我們不妨回到產(chǎn)品本身來(lái)看一看。

首先，當(dāng)我們把眼光放在上個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的產(chǎn)業(yè)——智能手機(jī)行業(yè)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，時(shí)至今日，iphoneX的一抹齊劉海的熱度足以抹掉任何技術(shù)宅們關(guān)于iphone到底在技術(shù)上有無(wú)進(jìn)步的爭(zhēng)論。拿出有噱頭的設(shè)計(jì)，這已成了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理們心照不宣的成功寶典。

帶著互聯(lián)網(wǎng)基因出生的造車新勢(shì)力們自然也深諳此道，于是，我們看到了蔚來(lái)ES8拿出了號(hào)稱“全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)”的NOMI，威馬把車窗變成了手機(jī)屏幕，讓人與車的交互直接發(fā)生在車外。拜騰則更加激進(jìn)，直接用一塊堪比電視屏幕的1.25米大屏取代了中控臺(tái)，誓要把搶眼球這件事進(jìn)行到底。

必須承認(rèn)的是，在這些交互系統(tǒng)的應(yīng)用上，造車新勢(shì)力企業(yè)的領(lǐng)軍者們的確做出了新意。在第一電動(dòng)網(wǎng)主編邱鍇俊看來(lái)，這些交互系統(tǒng)“可以說(shuō)是呈現(xiàn)了中國(guó)近幾年在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互領(lǐng)域領(lǐng)先全球應(yīng)用的結(jié)果。”

然而，另一些專家則認(rèn)為這種優(yōu)勢(shì)并非差異性的。“傳統(tǒng)車企并非缺乏這方面的技術(shù)，只是由于資金與成本問(wèn)題還沒(méi)有完全投入這方面。”資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師這樣對(duì)汽車頭條說(shuō)。

因此，當(dāng)我們深入探究這些交互亮點(diǎn)時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有那么“黑科技”。拿蔚來(lái)的NOMI來(lái)說(shuō)，雖然號(hào)稱首個(gè)富有情感的車載人工智能系統(tǒng)，然而它的本質(zhì)并不是一款強(qiáng)人工智能產(chǎn)品，與斑馬系統(tǒng)等語(yǔ)音助手沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。其他的人工智能交互設(shè)計(jì)亦是如此，在這一領(lǐng)域的技術(shù)奇點(diǎn)尚未到來(lái)之前，造車新勢(shì)力們所能做的也僅僅是一些添加表情屏幕這樣的潤(rùn)色工作。

而在智能化的另一個(gè)領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛方面，這樣的尷尬就更加明顯了。目前，造車新勢(shì)力們對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的入局速度比多數(shù)傳統(tǒng)車企要快，但也大多僅僅停留在L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛等級(jí)，距離真正的自動(dòng)駕駛L5級(jí)別還差很遠(yuǎn)。因此，專家們對(duì)于造車新勢(shì)力在與傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)差距點(diǎn)評(píng)也僅有一句“積極”，至于技術(shù)層面的領(lǐng)先則無(wú)從談起。

（智能駕駛技術(shù)分級(jí)表）

最后，在筆者與資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師的交流中，他提出了一個(gè)更加關(guān)鍵的問(wèn)題：“現(xiàn)在的造車新勢(shì)力采用了一種比較狡黠的做法，那就是在最高配置的車型上不吝使用各種先進(jìn)配置，打響智能化的名號(hào)，但實(shí)際上許多中低配車型并不能被稱為智能汽車。”

在筆者看來(lái)，這種做法情有可原。畢竟控制成本是每一家想要存活的企業(yè)首先關(guān)注的事情。但是，這無(wú)疑進(jìn)一步降低了造車新勢(shì)力企業(yè)們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致它們的更多產(chǎn)品進(jìn)一步喪失了與傳統(tǒng)車企產(chǎn)品pk的實(shí)力。

轉(zhuǎn)變身份，或有一拼

泡沫無(wú)處不在。進(jìn)入微增時(shí)代后的中國(guó)汽車市場(chǎng)，面臨的不僅僅是產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，更是退潮后的市場(chǎng)無(wú)法支撐如此多企業(yè)與品牌存活的問(wèn)題。因此，李書(shū)福的diss也絕非代表著傳統(tǒng)企業(yè)的傲慢與偏見(jiàn)，而是來(lái)自他對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)冷靜到有些悲觀的預(yù)判：在李書(shū)?？磥?lái)，未來(lái)留給中國(guó)品牌的席位至多寥寥三個(gè)，而他正傾盡全力讓吉利拿到一席。

如日中天的吉利尚且無(wú)法令李書(shū)福安心，新造車企業(yè)被他說(shuō)一句“忽悠”也不算冤枉。畢竟陽(yáng)光下沒(méi)有新鮮事，百年前百花齊放的美國(guó)汽車市場(chǎng)，如今也僅剩通用、福特與克萊斯勒三家公司存活。按下造車新勢(shì)力們?cè)谠燔嚰夹g(shù)與資質(zhì)等一系列短板不表，僅從智能化這一本應(yīng)是其殺手锏的領(lǐng)域來(lái)看，造車新勢(shì)力們手中的籌碼也遠(yuǎn)不足以令它們成為革命者。

正如汽車頭條總編輯武衛(wèi)強(qiáng)在“顛覆與反顛覆”一文中所提到的那樣，當(dāng)初以“顛覆者”姿態(tài)登堂入室的新造車企業(yè)們?nèi)缃褚呀?jīng)被證明并沒(méi)有敢叫日月?lián)Q新天的能力。因此，筆者認(rèn)為在這種時(shí)候，如果再稱之為“新勢(shì)力”，將他們強(qiáng)行推到革命者的位置上，那顯然是不切實(shí)際的。

那么，對(duì)于造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，是否永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)diss back了呢？在這個(gè)問(wèn)題上，第一電動(dòng)網(wǎng)主編邱鍇俊對(duì)汽車頭條表示：“盡管現(xiàn)在新造車勢(shì)力在自動(dòng)駕駛等這些智能化領(lǐng)域上沒(méi)有與傳統(tǒng)企業(yè)拉開(kāi)明顯差距，但是如果能夠保持研發(fā)的資金力量與勢(shì)頭，在未來(lái)不排除有拉開(kāi)差距的可能?！蓖瑫r(shí)，在5月7日的文章《多數(shù)新造車企業(yè)，是時(shí)候分行李了》中，他也對(duì)新造車勢(shì)力的前景保留了樂(lè)觀態(tài)度：“新造車企業(yè)要快速優(yōu)勝劣汰，整合優(yōu)勢(shì)資源，尚有一拼?！?/p>

綜上，對(duì)于少數(shù)有希望的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，通過(guò)資金、人才、技術(shù)的整合，進(jìn)一步修煉內(nèi)功的目的仍然是爭(zhēng)取入場(chǎng)的資格，而絕非正面diss back傳統(tǒng)車企。飯要一口一口吃，在褪去“顛覆者”的光環(huán)與重任之后，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，一句”not a winner,not a loser,just a player”或許才是對(duì)目前情況最好的概括。