風(fēng)力發(fā)電，是能源業(yè)又一突破，其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)功不可沒。通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作原理圖，我們可以清晰了解各種奧妙。其實(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作原理圖并不是那么難懂。下面，我們一起來對風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作原理圖進(jìn)行詳細(xì)的剖析和解讀吧!

風(fēng)力發(fā)電機(jī)為一由轉(zhuǎn)動盤、固定盤、風(fēng)輪葉片、固定輪、立竿、集電環(huán)盤、舵桿、尾舵和逆變器組成的系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動盤和固定盤構(gòu)成該系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)，逆變器包括50赫正弦波振蕩器、整形電路、低壓輸出電路和倒相推挽電路。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作原理就是通過葉輪將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">機(jī)械轉(zhuǎn)距（風(fēng)輪轉(zhuǎn)動慣量），通過主軸傳動鏈，經(jīng)過齒輪箱增速到異步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速后，通過勵磁變流器勵磁而將發(fā)電機(jī)的定子電能并入電網(wǎng)。如果超過發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子也處于發(fā)電狀態(tài)，通過變流器向電網(wǎng)饋電。

最簡單的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可由葉輪和發(fā)電機(jī)兩部分構(gòu)成，立在一定高度的塔干上，這是小型離網(wǎng)風(fēng)機(jī)。 最初的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能隨風(fēng)變化時有時無，電壓和頻率不穩(wěn)定，沒有實(shí)際應(yīng)用價值。為了解決這些問題，現(xiàn)代風(fēng)機(jī)增加了齒輪箱、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。

齒輪箱可以將很低的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速（1500千瓦的風(fēng)機(jī)通常為12-22轉(zhuǎn)/分）變?yōu)楹芨叩陌l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速通常為1500轉(zhuǎn)/分）。同時也使得發(fā)電機(jī)易于控制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的頻率和電壓輸出。偏航系統(tǒng)可以使風(fēng)輪掃掠面積總是垂直于主風(fēng)向。要知道，1500千瓦的風(fēng)機(jī)機(jī)艙總重50多噸，葉輪30噸，使這樣一個系統(tǒng)隨時對準(zhǔn)主風(fēng)向也有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度。

風(fēng)機(jī)是有許多轉(zhuǎn)動部件的，機(jī)艙在水平面旋轉(zhuǎn)，隨時偏航對準(zhǔn)風(fēng)向;風(fēng)輪沿水平軸旋轉(zhuǎn)，以便產(chǎn)生動力扭距。對變槳矩風(fēng)機(jī)，組成風(fēng)輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)不同的風(fēng)況而變槳距。在停機(jī)時，葉片要順槳，以便形成阻尼剎車。

早期采用液壓系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)葉片槳矩（同時作為阻尼、停機(jī)、剎車等狀態(tài)下使用），現(xiàn)在電變距系統(tǒng)逐步取代液壓變距。

就1500千瓦風(fēng)機(jī)而言，一般在4米/秒左右的風(fēng)速自動啟動，在13米/秒左右發(fā)出額定功率。然后，隨著風(fēng)速的增加，一直控制在額定功率附近發(fā)電，直到風(fēng)速達(dá)到25米/秒時自動停機(jī)。

現(xiàn)代風(fēng)機(jī)的設(shè)計極限風(fēng)速為60-70米/秒，也就是說在這么大的風(fēng)速下風(fēng)機(jī)也不會立即破壞。理論上的12級颶風(fēng)，其風(fēng)速范圍也僅為32。7-36。9米/秒。

風(fēng)機(jī)的控制系統(tǒng)要根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向?qū)ο到y(tǒng)加以控制，在穩(wěn)定的電壓和頻率下運(yùn)行，自動地并網(wǎng)和脫網(wǎng);同時齒輪箱、發(fā)電機(jī)的運(yùn)行溫度，液壓系統(tǒng)的油壓，對出現(xiàn)的任何異常進(jìn)行報警，必要時自動停機(jī)，屬于無人值守獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)單元。